Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[Старый анекдот]

Серийные поставки Ту-214 планируют начать в 2029 году.
https://m.business-gazeta.ru/news/693965
А пессимисты неверили

У нас и суперджеты серийно с 2016 года идут.

[Ender]

планировать не значит делать ©

[RedLine]

У нас же на форуме есть лётчики? Что думаете о возвровшем числе аварийных посадок или это всегда так было?

[Beck]

а что, 20 тыщ для пилотов уже деньги?

незнаю, есть ли они у него, это во первых, и во вторых, это негарантированные вложения, может не получиться на любом этапе, не говоря уже о здоровье

[trm]

Серийные поставки Ту-214 планируют начать в 2029 году.
https://m.business-gazeta.ru/news/693965
А пессимисты неверили

У нас и суперджеты серийно с 2016 года идут.

Новости

2025-12-30


Ту-214, Ил-114-300, МС-21 и Sukhoi Superjet 100 обновят российский авиапарк в 2026 году
В 2026–2027 годах авиакомпании получат более 50 новых отечественных самолетов

2026–2027 годах российские авиакомпании получат более 50 новых отечественных самолетов, сообщает газате «Известия».

Основные поставки будут следующими:

Ту-214 (модернизированная версия с заменой 17 систем, включая метеолокаторы и комплексы предупреждения столкновений) — в 2026 году планируется выпуск 8 самолетов, в 2027-м — 12. Производство ведется на Казанском авиазаводе, с потенциалом до 20 самолетов в год. План по выпуску самолётов Ту-214 доведут до 20 единиц к 2028 году.
Ил-114-300 (региональный турбовинтовой самолет, заменяющий устаревшие Як-40 и Ан-24) — первые три машины будут переданы заказчикам в 2026 году. Сертификация ожидается в I квартале 2026 года. Производство идет на Луховицком авиационном заводе. Ил-114-300 уже провёл в небе 1000 часов и готов на 99%.
Sukhoi Superjet 100 с отечественными двигателями ПД-8 — на производстве в Комсомольске-на-Амуре находятся 24 машины, всего законтрактовано 42. Сертификация двигателей ПД-8 планируется в I квартале 2026 года. Замена двигателей SaM146 у SSJ-100 на российские ПД-8 потребует доработки и денег.
МС-21 — на Иркутском авиационном заводе в разной степени готовности находятся 20 самолетов, первые 18 будут переданы после завершения сертификационных испытаний. Панели пола самолёта МС-21 уже проверили на прочность в ЦАГИ.
Дополнительно продолжается программа восстановления парка: девять Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96-400Т; в 2026–2027 годах планируется ввод в эксплуатацию оставшихся двух Ту-204.

Эксперты отмечают, что приход новой техники особенно актуален для замены старых самолетов возрастом 40–50 лет, а также для развития региональных маршрутов на Дальнем Востоке и Севере. Введение Ил-114-300 и SSJ-100 с отечественными системами обеспечит улучшенную топливную эффективность и современное бортовое оборудование.

Таким образом, 2026 год станет знаковым для российской гражданской авиации, начиная переход на полностью отечественную технику.

[Советник]

Нет, 2030-й

[Ender]

Полностью отечественную - значит плохую. Никто в мире не делает полностью отечественные самолеты. Хотя ... без конкуренции можно

[DGV]

Нет, 2030-й

нет, 2029.

"Авиакомпания S7 получит 100 самолетов Ту-214 с 2029 года"
"Стороны уже согласовали планировку салонов и технические параметры."
https://lenta.ru/news/2026/02/05/aviako ... 2029-goda/

[Иван Н]

Игра в невылет: авиапассажиры получили шанс на полную компенсацию при овербукинге
Генпрокуратура попросила Минтранс законодательно решить вопрос сверхбронирования при перелётах

Пассажирам могут компенсировать полную стоимость авиабилета в случаях овербукинга. Генпрокуратура предложила Минтрансу внести изменения в Воздушный кодекс и установить материальную ответственность перевозчиков за злоупотребления при сверхбронировании. Инициатива стала ответом на жалобы пассажиров, которым неоднократно отказывали в перелёте. В 2025 году транспортная прокуратура оштрафовала за овербукинг авиакомпании «НордСтар», «Северный ветер», S7 и других перевозчиков на сумму более 900 тыс. рублей. В том, почему законодательное регулирование этой проблемы буксует, разбирались «Известия».

[Beck]

Congress has moved to stall plans for reduced-crew airline cockpits, tying federal aviation funding to keeping two pilots on board commercial flights.

In report language linked to the latest aviation funding package, the U.S. Senate says funding “shall not support reductions in flight deck crew” for airlines operating under Part 121 rules. That category covers major U.S. passenger and cargo carriers, placing the restriction squarely on mainline airline operations.

Pilot groups welcomed the move. Air Line Pilots Association said it reinforces the standard of two qualified, rested pilots on the flight deck, framing it as a safety issue rather than a labor one.

While the language does not create a new FAA regulation, it effectively blocks government support for one-pilot concepts in airline service. For now, the message from Washington is clear: the two-pilot cockpit remains the baseline.

Конгресс выступил против планов по сокращению экипажей в кабинах пилотов авиакомпаний, увязав федеральное финансирование авиационной отрасли с сохранением двух пилотов на борту коммерческих рейсов.

В докладе, связанном с последним пакетом мер по финансированию авиационной отрасли, Сенат США заявляет, что финансирование «не должно способствовать сокращению лётного состава» в авиакомпаниях, работающих в соответствии с правилами части 121. Эта категория охватывает крупных пассажирских и грузовых авиаперевозчиков США, то есть ограничение распространяется исключительно на основные авиакомпании.

Пилоты приветствовали это решение. Ассоциация пилотов гражданской авиации заявила, что поддерживает требование о наличии в кабине двух квалифицированных и отдохнувших пилотов, рассматривая это как вопрос безопасности, а не трудовых отношений.

Хотя эта формулировка не является новым нормативным актом Федерального управления гражданской авиации США, она фактически блокирует государственную поддержку концепций, предполагающих работу с одним пилотом. На данный момент позиция Вашингтона ясна: в кабине должны находиться два пилота.

[тунгус]

А нам хотя бы была кабина . .

[тунгус]

Российские самолёты будут летать на фритюрном масле из «Вкусно — и точка».

Всё потому, что «Газпром нефть» первой в стране провела испытания авиационного топлива с пониженным углеродным следом, произведённое с помощью переработанного фритюрного масла. Сырье — кулинарное масло после жарки наггетсов и картошки — поставляет сеть «Вкусно — и точка». Тестирование прошло на стендовом реактивном двигателе, с имитацией взлёта, полёта и захода на посадку, передаёт ТАСС. «Аэрофлот» уже выразил готовность заправлять свои самолёты таким фритюрным маслом. Его применение, в первую очередь, экологичнее, поскольку позволяет сократить выбросы парниковых газов до 80% по сравнению с традиционным авиатопливом.

[Советник]

За бургеры нагетсы и добрую колу - будут начислять мили-аэрофлот

[trm]

Чтобы выполнять регулярные экорейсы - закрыть все магазины продуктовые и обязать всех во ВиТ харчеваться...

[Старый анекдот]

Россия сократила план выпуска самолётов и сдвинула срок на 5 лет.

План 2022 года по созданию 1 036 самолётов урезали: в 2024 — до 994, в 2026 — до 944 единиц; срок выполнения перенесён с 2030 на 2035 год.

Уже нисмишно

[Mauler]

Это т.н. биотопливо - профанация.

Вот, смотрите:

Его применение, в первую очередь, экологичнее, поскольку позволяет сократить выбросы парниковых газов до 80% по сравнению с традиционным авиатопливом.

На 80%! Откуда такая цифра? Неужели это топливо горит с выделением на 80% меньше воды и углекислого газа (и то, и другое - парниковые газы, есливчо. Просто про воду говорить не принято, это разрушает стройную картину этой научной ереси в головах обывателей)? Нет. Как можно понять из статеек и сюжетов, граждане делают некий процесс, который позволяет из жиров сделать те же углеводороды примерно керосиновой фракции. Можно ли это сделать теоретически? Да, можно, керосиновая фракция - это углеводороды С12-С18, в жирах остатки как раз в основном С14-С17 (миристиновая-стеариновая кислоты). Технически, наверное, тоже можно придумать и оптимизировать процесс. Раз двигатели не надо переделывать-перенастраивать - на выходе процесса получается этот самый керосин. Значит, на этом этапе, сжигания в двигателях, выигрыша нет.

А где же он тогда? Что, дескать, растения/животные, вырабатывая жиры, связывают СО2 из воздуха, и выигрыш вот он, отсюда? Так, чтобы они росли, их надо обрабатывать = тратить на них топливо для сельхозтехники. Которая тоже не нектаром питается. А потом надо выделить жиры. А потом из этих жиров химпроцесс- сделать керосин, что тоже не при комнатной температуре само собой происходит. И все это - энергия, читай - топливо, читай - выброс парниковых газов. При добыче нефти и ее переработке тоже есть затраты топлива. Где их больше - не знаю, тут надо уже смотреть. Но не кажется, что там на порядок разница не будет.

В общем, циферка "на 80% меньше парниковых газов" выглядит сомнительной и может, в лучшем случае, быть получена лишь в ходе "хитрых" методик подсчета, к которым всегда можно будет привести контраргументы.

Но для обывателя сойдет.

[Beck]

Но для обывателя сойдет.

да ладно, мы и так никому не верим, просто уже нисмишно

[Mauler]

Beck, ну, бред это, биотопливо для таких целей (коммерческой гражданской авиации). Кто-то придумывает правила, выгодные для себя, другие по тем или иным причинам пытаются им следовать - вон, наши авиакомпании под это, снижение "углеродного следа" - подписались. Зачем, исходя из чего - хер его знает, вредительство в чистом виде, ИМХО.

[Lirix]

ТАСС надо верить
это единственный неполживый источник информации

[Beck]

Кто-то придумывает правила, выгодные для себя, другие по тем или иным причинам пытаются им следовать

да ладно, мы и так никому не верим, просто уже нисмишно (с)