Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[Иван Н]

Это всё заебца.
Возникает только один вопрос: так самолёты-то где?

Россия входит в число четырёх стран мира, способных самостоятельно обеспечить полный цикл производства турбореактивных двигателей, сообщил президент НИЦ "Курчатовский институт" Михаил Ковальчук.

По его словам, помимо РФ, такими технологиями обладают только США, Великобритания и Франция. В настоящее время Россия находится в ситуации завершённого в значительной мере импортозамещения в авиационной сфере, что стало возможным благодаря решениям президента и работе правительства, добавил Ковальчук.

"Мы являемся единственной страной в мире, которая может полностью, от начала до конца, разработать и сделать современный самолёт. Любой Boeing или Airbus, у них десятки стран в кооперации. Мы вынуждены, но делаем это сами", — сказал глава НИЦ "Курчатовский институт".

Ковальчук отметил особую значимость Рыбинска Ярославской области как научно-промышленного кластера, где сосредоточены высокие технологии. В городе расположен один из крупнейших заводов ОДК "Сатурн", а также профильный университет и предприятия, связанные с судостроением.

Президент Курчатовского института добавил, что в стране сформирована единая научно-техническая политика, в которой участвуют ведущие научные учреждения, федеральные и местные власти, а также технологические гиганты.

"У нас по двигателям, <...> мы там по одной части производим больше, чем весь мир. То есть мы сохранили советскую базу и перешли к новому уровню. Теперь наша задача — определить свое технологическое лидерство и независимость", — заявил он.

© https://t.me/izvestia/240006

[Иван Н]

Преданья старины глубокой...
Статья от 07.12.2020г.

«Ростех»: новый SSJ будет локализован на 97%

SSJ-NEW получит порядка 97% российских комплектующих, среди которых — новый двигатель ПД-8, рассказал глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

«Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8. Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году, в 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолёта»,— сказал он.

Господин Чемезов отметил, что за счёт импортозамещения госкорпорация стремится сделать более экономически выгодный самолёт: «Речь идёт не только об импортозамещении, есть задача сделать самолёт как можно более экономически выгодным. Наши комплектующие будут дешевле, чем импортные, и, соответственно, самолёт будет дешевле».

Оценку стоимости разработки SSJ-NEW в 120–130 млрд руб., о которой сообщала газета «Ведомости», он называл завышенной. «В реальности она меньше»,— заявил Сергей Чемезов. При этом конкретных цифр он не назвал.

В 2021 году авиакомпании получат восемь SSJ 100: пять самолётов уйдут «Аэрофлоту», две машины — «Азимуту» и одна — Red Wings (принадлежит «Ростеху»). Сергей Чемезов не видит необходимости рассматривать выпуск увеличенного SSJ: он называл существующий размер оптимальным, «тем более для сегодняшней ситуации, когда авиакомпаниям интереснее возить меньшее количество пассажиров, потому что будет заполняемость полная на самолётах, чем гонять большой самолёт полупустой». ©

[DGV]

Слышал, пд-8 - отличный двигатель, но есть одно но, ресурс до капиталки - 3600 часов, вместо 40000 от аналогов.

[vasvet]

Ресурс, применительно к ПД-8, это пока что сферический конь в вакууме, с новыми движками всегда так.
По мере наработки лидерных экземпляров будет уточняться

[trm]

Сертификацию двигателя ПД-8 с вопросом к тяге опять «сдвинули вправо»
В апреле силовая установка документ типа, видимо, не получит
Новый авиационный двигатель ПД-8 может получить сертификат типа в течение месяца, хотя изначально процедуру планировали завершить в апреле. О сроках рассказал замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков.

Двигатель ПД-8 — буквально, я думаю, не более месяца пройдёт до получения сертификата типа на этот двигатель.
Геннадий Абраменков, замглавы Минпромторга
В конце марта в материалах Росавиации, представленных на итоговой коллегии Минтранса РФ, говорилось о планах сертифицировать силовую установку уже в апреле. До конца месяца, не считая 24 апреля, осталось три полноценных рабочих дня.

В декабре 2025 года источник «Бизнес Online» в авиапроме заявлял, что ПД-8 не выдавал необходимую тягу для полётов с полным салоном. Удалось ли решить эту проблему — неизвестно. Согласно официальным документам, тяга ПД-8 на максимальном взлётном режиме — 8 056 кгс.

[trm]

ОДК тонет в убытках на 63 млрд рублей
Валовая прибыль корпорации двигателей сократилась на 35%
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) по итогам 2025 года получила чистый убыток в размере почти 63 млрд рублей. Выручка корпорации снизилась на 6% в годовом выражении и достигла 425,7 млрд рублей.

Выручка от продажи двигателей и комплектующих к ним упала на 11% и составила 316 млрд рублей, но выросла от услуг по их ремонту — на 13%, до 81,2 млрд рублей.

Себестоимость продаж возросла на 4% и достигла 345,6 млрд рублей, а валовая прибыль упала на 35%, до 80,2 млрд рублей.

ОДК занимается разработкой и серийным производством двигателей для гражданской авиации (ПД-8, ПД-14 и ПД-35), оперативно-тактической авиации (АЛ-51Ф-1), энергетики (ГТД-110М) и космических программ (РД-108А).

Задержка поставок турбин ОДК для нефтегазовой отрасли вынуждает компании обращаться к китайским поставщикам, но там оборудование гораздо дороже.

[trm]

Художественный свист...

Двигателям ПД-8 и ПД-14 дадут шанс «похудеть» в два раза
Ростех: аддитивные технологии снижают вес деталей на 40%
Благодаря новой технологии 3D-печати вес деталей авиационных двигателей снизится до 40% в сравнении с образцами, построенными традиционными способами. Об этом заявили в Ростехе.

В госкорпорации объяснили, что при использовании аддитивных технологий внутри лопаток двигателя можно создать специальные каналы для охлаждения самой разной формы.

Это позволяет отводить тепло так, как нужно по законам физики, а не так, как разрешает станок. В итоге двигатель работает эффективнее и экономичнее.
Ростех
Также современные материалы для 3D-печати позволяют сохранять необходимую прочность и износостойкость. Кроме того, вместо сборки изделия из множества частей можно сразу напечатать одну цельную деталь.

Это надёжнее — меньше швов, соединений и слабых мест. Самое важное: это не эксперименты, а реальные практики, которые применяются в производстве авиадвигателей.
Ростех
Напомним, сухая масса двигателя ПД-14 составляет 2870 кг, а взлетная тяга — 14 000 кгс. Вес двигателя ПД-8 с мотогондолой оценивается в 2300 кг при тяге на взлетном режиме около 8000 кгс.

Инженеры ОДК работают над снижением веса обоих двигателей, применяя углепластик и оптимизируя конструкцию.

[trm]

Россия ворвётся в топ-5 мирового авиапрома, пока МС-21 и SJ-100 душит сертификация
Минпромторг сделал ставку на полную локализацию отрасли
Россия планирует войти в число ведущих стран-производителей авиационной техники и закрепиться в топ-5 мирового рынка. Такие планы объявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.

По его словам, ключевая задача отрасли — не только обеспечить технологический суверенитет, но и выйти на уровень глобального лидерства.

Мы нацелены на вхождение в топ-5 производителей современной номенклатуры в авиационной отрасли.
Геннадий Абраменков, замглавы Минпромторга
Сейчас отрасль решает задачу полной локализации гражданской авиационной техники. В частности, для МС-21 разработали более 70 систем, а для SJ-100 — около 40 систем и свыше 1,5 тысячи комплектующих.

Отметим, что оба самолёта пока не увидели небо и продолжают сертификацию, которую неоднократно называли избыточной.

Экономист Дмитрий Тортев также заявлял, что растянувшийся до бесконечности цикл «испытания – доработки – новая сертификация» стал главным тормозом авиапрома.

[Lirix]

ОДК тонет в убытках на 63 млрд рублей

да оно так по всем фронтам во всех производствах стратегических. теперь понятно откуда такие отчеты форбс по миллиардерам появляются.

[trm]

К сожалению, всё под предлогом...

[trm]

Турбореактивные двигатели России строили с оглядкой на СССР, но догнали уровень Boeing
Михаил Ковальчук: у Airbus десятки стран в кооперации, а мы делаем это сами
Российские турбореактивные двигатели сохранили советскую промышленную базу и перешли на новый уровень, научившись производить силовые установки по полному циклу. Об этом заявил глава НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук.
По его словам, помимо РФ, такими технологиями обладают только США, Великобритания и Франция.

У любого Boeing или Airbus десятки стран в кооперации. Мы вынуждены, но делаем это сами. То есть мы сохранили советскую базу и перешли к новому уровню.
Михаил Ковальчук, президент НИЦ «Курчатовский институт»
Ковальчук указал на особую значимость Рыбинска как научно-промышленного кластера, где сосредоточены высокие технологии. В городе работает один из крупнейших заводов ОДК «Сатурн».

Напомним, в гражданском секторе ключевые двигатели — современные ПД-14 для МС-21, ПД-8 для Superjet и проверенные ПС-90А, перспективный сверхмощный ПД-35.

Военная авиация опирается на высокотехнологичные АЛ-41Ф, АЛ-31Ф, РД-33 и мощнейшие НК-32 для стратегических ракетоносцев.

[trm]

Ан-2 с разгоном до 190 км/ч нашли предназначение в охоте за дронами
«Военная хроника»: ключевую роль играет малая скорость сваливания
Советский лёгкий самолёт Ан-2 может получить новое применение в борьбе с беспилотниками. Об этом сообщили аналитики Telegram-канала «Военная хроника».

По их словам, биплан отличается коротким разбегом и посадкой, а также низкой скоростью сваливания. Максимальная скорость Ан-2 составляет около 190 км/ч, что позволяет использовать его против ряда медленных беспилотных аппаратов.

По мнению автора публикации, антидроновыми платформами также могут стать модификации турбовинтовых самолётов, в том числе Л-410. Их нужно для этого оснастить контейнерами для пуска перехватчиков и оборудованием для обнаружения дронов.

Ранее Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина предложил восстановить лётную годность до 700 самолётов Ан-2. В перспективе такой парк может использоваться и для задач контроля воздушного пространства.

[Zero CS]

Ну да, а если в грузовой люк поставить ЯкБ-12,7 -- получим ганшип. И чего это зелёные сами не додумались?

Отличные охотники за дронами могут выйти из Як-5х (Як-52-54-55). И пилотов-спортсменов у нас хватает, и самолётов изрядно "на крыле".

Вопрос: кому это надо? Военным -- точно не надо. Девиз СВО: "У самурая нет цели, есть только путь. И это путь к смерти".

[Старый анекдот]

Можно ИЛ-2 снова на поток поставить, чертежи остались. Хотя чего я? На это потребуется 20 млрд. и опытный образец к 2035 году

[DGV]

В Минтрансе заявили о потребности авиации РФ в 644 пассажирских ВС к 2030 год.

Расходы на производство самолетов и вертолетов в России урежут на четверть.
Решение связано со сдвигом планов по передачи новых бортов авиакомпаниям. «Нет самолетов — нет потребности в компенсирующих субсидиях».

Логично, чо сказать.

[trm]

В Минтрансе заявили о потребности авиации РФ в 644 пассажирских ВС к 2030 год.

Расходы на производство самолетов и вертолетов в России урежут на четверть.
Решение связано со сдвигом планов по передачи новых бортов авиакомпаниям. «Нет самолетов — нет потребности в компенсирующих субсидиях».

Логично, чо сказать.

Уже пришли к выводу, что 700 советских Ан-2, готовых, даже откапиталить не успеют к 2030...

[trm]

Первый серийный образец гидросамолета КОР-2 в Красноярске был выпущен в ноябре 1943 г. Производство шло медленно. За два года завод сдал армейской приемке только 39 машин.


Еще одним самолетом с красноярской «пропиской» стала летающая лодка ЛЛ-143. Его сконструировали на заводе № 477, здесь же изготовили макет, опытный образец. И новое строительство: лаборатория статических испытаний, мастерская листового цветного металла.

В конце 1944 г. был изготовлен опытный экземпляр летающей лодки. Испытания провели уже в конце войны, весной 1945 г., на Абаканской протоке. Тестирование показало высокие качества красноярской машины. Скорость — более 400 км в час, дальность — до 5 тыс. км. ЛЛ-143 мог нести электро-, радио-, фотооборудование, аэронавигационное, кислородное и морское оборудование. Вооружение состояло из шести подвижных установок пулеметов УТБ, бомбовая погрузка — от 400 до 4000 кг на наружной подвеске. Экипаж — 7 человек.

[trm]

ОДК вывела двигатели ТВ7-117 и ПД-14 на серийную готовность
Корпорация увеличила выпуск силовых установок в 3,5 раза за три года
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) резко нарастила производство авиадвигателей после 2022 года. За этот период объёмы выпуска увеличились в 3,5 раза, сообщил глава ОДК Александр Грачёв.


По его словам, для отрасли это стало серьёзным вызовом, однако предприятия смогли перестроить производственные процессы и нарастить выпуск продукции.

Для нас, начиная с 2022 года, это был определённый вызов. Мы за эти годы по количеству произведённых двигателей сегодня выросли в 3,5 раза.
Александр Грачёв, глава ОДК
В ОДК уточнили, что за это время до серийной готовности довели сразу несколько ключевых проектов. Речь идёт о двигателях ТВ7-117, ПД-14 и ВК-650В.

Кроме того, корпорация завершила работу по газотурбинной установке большой мощности ГТД-110М, которая применяется в энергетике.

Параллельно с этим у ОДК есть проблемы с финансированием. По итогам 2025 года убытки составили больше 60 миллиардов рублей.

Было 0,3 стало 1?

[Ender]

trm, думаю значительно больше. Было 2

[Lirix]

итого 6