Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

Сообщение

хомяк

Beck, от вас на самом деле больше зависит, а салон это не главное.

Commercial

J0kER · #422 Сообщение **J0kER** » 09 май 2019, 02:10

Lirix писал(а): 08 май 2019, 20:23 прямо сейчас на НГ в расследовании авиакатастроф сажают А380 с взорвавшимся двигателем, пробитым крылом, с которого течет топливо, с перевесом в 40тонн и отказом многих органов управления.

А теперь сравни первопричину - форсмажор в виде молнии (с непонятным результатом воздействия на приборы) и косяк в производстве трубки маслопровода. Косяк массовый, 37 двигателей из 80 его имели. И, твои выводы?

krd4 · #423 Сообщение **krd4** » 09 май 2019, 02:16

Beck, дак ты пилот?

krd4 писал(а): 09 май 2019, 02:16Beck, дак ты пилот?

Вроде все знали

krd4 · #425 Сообщение **krd4** » 09 май 2019, 03:04

святослав-942- писал(а): 09 май 2019, 03:00
krd4 писал(а): 09 май 2019, 02:16Beck, дак ты пилот?
Вроде все знали

я не знал

mir262 · #426 Сообщение **mir262** » 09 май 2019, 06:40

L0ner писал(а): 08 май 2019, 22:23
mir262 писал(а): 08 май 2019, 14:55 Уйди на дальний "кордон", разбирайся с неисправностью.
Не работает куча аппаратуры. Диспетчера слышно не всегда и не с первого раза. Трафик вокруг Москвы дикий. Куда уходить? Чтобы воткнуться в кого-нибудь, или дождаться, когда еще что-нибудь откажет? Вернуться, сесть, и решить проблемы на твердой устойчивой поверхности - решение верное, нет?

Андрюха писал(а): 08 май 2019, 14:55 этого летающего говна
Скажи мне, недопонимающему - что не так именно с этим самолетом? Учитывая, что из отечественного там только корпус и название. Вот просто назови 5 причин, по которым SSJ хуже того же класса Боинга?

дружище, ну какая куча? КВС сам сказал, только радио и автопилот. Если бы там все потухло, КВС бы про это не забыл сразу рассказать, ибо присесть он может с нехилыми последствиями вполне реально. Да и столько трупов на совести тоже оправдать надо.

Beck писал(а): 09 май 2019, 00:54
krd4 писал(а): 09 май 2019, 00:41 а на что поменять если одни суперджеты в компании?
не на что

хомяк, мы у них спросили, как самолёт, они похвалили, про салон не спрашивали

хоть один пилот сидя в кресле своего самолета скажет что самолет дерьмо?
Разговаривал как то с летуном тушки 154, говорит отказов всяких и нештатных ситуаций бывало не мало в воздухе, однако он жив здоров и ни одного пассажира не угробил.
Так что не в самолете дело.

Эде · #427 Сообщение **Эде** » 09 май 2019, 09:27

Путина попросили обязать руководителей авиационной отрасли летать на российских самолётах
https://govoritmoskva.ru/news/197365/

#428 Сообщение **Lirix** » 09 май 2019, 09:32

J0kER писал(а): 09 май 2019, 02:10 А теперь сравни первопричину - форсмажор в виде молнии (с непонятным результатом воздействия на приборы) и косяк в производстве трубки маслопровода. Косяк массовый, 37 двигателей из 80 его имели. И, твои выводы?

просто интересное видео о том как ведет себя экипаж в случае нештатной и ситуации. порадовало, что есть такой уровень профессионализма в мировой авиации

J0kER · #429 Сообщение **J0kER** » 09 май 2019, 10:18

Lirix писал(а): 09 май 2019, 09:32 просто интересное видео о том как ведет себя экипаж в случае нештатной и ситуации

Подсказать еще пару видео? Рэмбо, мишн импасбл.
Видео, несомненно достоверное. Особенно умилило про бесконечную энергию разлетающихся осколков.

РАК · #430 Сообщение **РАК** » 09 май 2019, 11:02

100% прошлым летом был указан один самолёт, а летели другим. Мне было пох, ибо редко летаю, и разницы особой не знаю...

wipe · #431 Сообщение **wipe** » 09 май 2019, 15:54

Член совета высшего офицерского состава общероссийской организации «Офицеры России» и заслуженный пилот Юрий Сытник рассказал о возможных ошибках пилотов самолета Sukhoi Superjet 100, сгоревшего 5 мая в Шереметьево. Об этом сообщает РИА «Новости».

По его словам, в настоящее время все начинают связывать произошедшее с проблемами с самолетом, полосой, погодой, однако за прошедшие годы эксплуатации в модель этого самолета 13 раз попадала молния, но это не проводило к таким последствиям.

«…при входе в зону грозовой деятельности не выключили первый комплект автопилота, не выключили первый комплект локатора и не выключили один из комплектов радиостанции», — высказался Сытник о возможных ошибках пилотов.

Он добавил, что по этой причине они остались без автоматики и связи.

The_Spirit

mir262 писал(а): 09 май 2019, 06:40 Разговаривал как то с летуном тушки 154, говорит отказов всяких и нештатных ситуаций бывало не мало в воздухе, однако он жив здоров и ни одного пассажира не угробил.
Так что не в самолете дело.

Ну это как сказать... На Ту-154 только один режим управления и, если я не ошибаюсь, он по сути во многом похож на тот самый Direct Mode, который для суперджета резервный. Те навыки, которые для пилота тушки ежедневная рутина, пилот суперджета может кроме как на тренажерных сессиях, и не использовать никогда. А если навык постоянно не применяется, он не очень то и навык собственно, а скорее теоретическое знание. Ну и что там у них на борту работало, а что нет - мы же не знаем толком, только гадать можем. Валить всё на пилотов или наоборот только на технику - неверно. Была цепочка событий, в ней были и отказы, и человеческие ошибки скорее всего.

Beck · #433 Сообщение **Beck** » 09 май 2019, 17:05

Сытник хочет как Толбоев стать видимо

Beck · #434 Сообщение **Beck** » 09 май 2019, 17:37

krammer писал(а): 09 май 2019, 17:32 опытнее тебя. Грамотнее тебя. За интервью сходили к нему, а не к тебе

рад за вас, я не рассказываю о том, в чём не разбираюсь

Компания AirHelp представила рейтинг самых лучших аэропортов и авиакомпаний. Исследование учло отзывы 40 тысяч клиентов в 40 странах и основывалось на данных нескольких коммерческих поставщиков.

134 аэропорта оценивались по соблюдению графика вылетов, качеству обслуживания и наличию магазинов и ресторанов. Лучшим был признан аэропорт Хамад в Катаре. Второе место занял аэропорт Токио в Японии, Замкнул тройку лидеров аэропорт Афин в Греции.

Российский аэропорт Шереметьево стал шестым. В десятку рейтинга также попали аэропорт Афонсу Пена (Бразилия), Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы (Польша), аэропорт Чанги (Сингапур), международный аэропорт Раджив Ганди (Индия), аэропорт Тенерифе Норте (Испания) и аэропорт Виракопус (Бразилия).

Авиакомпании были рассортированы по соблюдению графика полетов, качеству полетов и возможности быстро вернуть билет. Рейтинг возглавила Qatar Airways, следом за ним идут American Airlines и Aeromexico. Также лучшими признаны SAS Scandinavian Airlines, Qantas, LATAM Airlines, WestJet, Luxair, Austrian Airlines и Emirates. В рейтинг 74 авиакомпаний попала только одна авиакомпания из России. «Аэрофлот» занял 32-е место

Пять человек были доставлены в больницу с незначительными травмами после того, как самолет компании Air Canada Jazz столкнулся с бензовозом на летном поле в Международном аэропорту Пирсона.

Столкновение произошло, когда самолет Dash 8 выруливал к терминалу около 1: 45 ночи.

Пресс-секретарь авиакомпании сообщил, что после столкновения самолет «полностью остановился», и «экипаж быстро произвел высадку пассажиров».

Пресс-секретарь заявил, что три члена экипажа и два пассажира были доставлены в больницу для более полной проверки их состояния, но затем всех их, кроме одного, отпустили.

«Нашей главной заботой была безопасность и здоровье наших пассажиров и экипажа»,-сказала Дебра Уильямс.

В сообщении, опубликованном в Twitter рано утром в пятницу, Международный аэропорт Пирсона сообщил, что самолет и транспортное средство были удалены с перрона, никак не повлияв на функционирование аэропорта.

Сообщения с места происшествия свидетельствуют о том, что самолет получил значительные повреждения носовой части и пропеллера, хотя степень повреждения не уточняется

В Австралии пилот летел без сознания в течение 40 минут и пропустил вызовы управления воздушным движением. Об этом сообщает The Independent.

Отмечается, что летчик проходил стажировку. Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) провело расследование, в ходе которого выяснилось, что пилот не спал более суток перед полетом, а на завтрак съел только плитку шоколада, запив ее энергетическим напитком. Почувствовав сильную головную боль на высоте 5,5 тысяч футов (1,6 километра), стажер включил автопилот, а после — потерял сознание почти на час. Авиадиспетчерская служба сделала несколько безуспешных попыток связаться с ним. Придя в себя, летчик самостоятельно посадил воздушное судно

Самолёт Boeing 737 авиакомпании Nordwind совершил жёсткую посадку в аэропорту Оренбурга, прибыв из столицы. Сейчас он стоит на перроне и его обратный вылет задерживается на неопределённое время.

— После аварии в Шереметьево все перестраховываются, — передаёт РИА "Новости" слова представителя авиакомпании Nordwind.

Отмечается, что почти все пассажиры в аэропорту сохраняют спокойствие.

jimmy · #439 Сообщение **jimmy** » 11 май 2019, 21:06

Я по странной причине всегда думал, что Воркута и Магадан находятся где-то рядом. Типа, на Севере. Может быть, даже за Полярным кругом, хотя где он, этот круг, я тоже не представлял.

Оказалось, что нет. По российским меркам, Воркута находится не сказать, что рядом, но в пределах условной досягаемости. Туда даже ходит легендарный поезд «Воркута – Ленинград».

А вот до Магадана от Воркуты – еще 4000 километров по прямой. И железной дороги до Магадана нет. Туда можно только долететь.

Вообще 3/4 России – это все территории, куда можно только долететь. Хотя и остальная четверть страны, покрытая условной сетью железных и автомобильных дорог, имеет расстояния космические. По русским меркам, 1000 километров от города до города – значит, в пределах досягаемости.

Поэтому быть аэрофобом в России довольно затруднительно. Живя в России, не летать – просто невозможно. И если не игнорировать это очевидное обстоятельство, то ясно, что нам и нашим детям всегда придется строить и аэропорты, и сотни пассажирских самолетов.

Это обстоятельство отчего-то напрочь игнорируется всеми, кто сегодня впадает в демонстративную истерику по поводу катастрофы самолета «Сухой Суперджет» в Шереметьево.

Тонкий слой патриотизма сдуло как ветром и началась старая песня, которая звучала из всех утюгов в 90-е. «Мы не умеем ничего. Мы не умеем делать машины, мобильные телефоны, электронику и одежду. Поэтому все это мы должны купить у тех, кто умеет это делать хорошо».

Гигантский рынок более чем в 100 миллионов пассажиров был практически полностью отдан «Боингу» и «Эйрбасу». Без всякой борьбы.

Одна из самых современных отраслей советской экономики, в которой страна была в числе мировых лидеров, была просто брошена как ненужный хлам, а титан и алюминий, которые целиком потреблялись советской авиационной промышленностью, снова превратились в сырье.

К 2000 году с отраслью было практически покончено. Три гигантские авиастроительные корпорации – «Яковлев», «Туполев», «Ильюшин» – были мертвы. Четвертую – «Антонова» – недавно добила Украина.

Это ключевой момент, который необходимо ясно осознавать. Сегодня пассажирского авиастроения в России, кроме корпорации «Сухой», больше не существует. Туполев и Ильюшин выпускают в последние десять лет по 1-3 самолета в год, которые были разработаны тридцать лет назад.

Попытка Михаила Погосяна реанимировать отрасль на базе работающего военного авиастроения была насколько амбициозной, настолько и отчаянной. Понятно, что пассажирский авиалайнер отличается от Су-25, как танк от корейского седана.

Однако «Сухой» это сделал. Тяжело, с ошибками, часто по-российски оглядываясь на начальство, конечно тоже по-российски разбазаривая и позволяя разворовывать, но они это сделали. В 2007 году завод выкатил первый опытный экземпляр Sukhoi Superjet 100

Ничего подобного за 30 лет никто в России не делал. Развертывание иностранных производств – это максимум, чего достигла отечественная промышленная политика за эти годы.

Каждый отечественный полноценный промышленный проект, по идее, должен пользоваться безраздельной общественной поддержкой. Не важно кто их делает – Чемезов, Погосян, друзья Путина или кто-то еще.

«Что хорошо для «Дженерал Моторс» – хорошо для Америки». «Что хорошо для корпорации «Сухой» – хорошо для России. Не нравится? Режет ухо? А мне – нет, не режет.

Работа авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре – фактор национальной безопасности. Это куда важнее для целостности России, чем фонтан с подсветкой в Грозном. И этот завод должен работать и производить пассажирские самолеты.

И верфь «Звезда», которую строит во Владивостоке страшный Игорь Сечин – тоже фактор национальной безопасности. И мне совершенно плевать на нерыночные методы «Роснефти», потому что русский газ должны возить русские газовозы, а не корейские. А там глядишь, и сухогрузы научатся делать, и пассажирские лайнеры.

Случилась авиакатастрофа. Это, конечно, большая беда. Но это означает только одно. Что инженеры, испытатели, разработчики должны тысячу раз еще проверить то, что сделано, и сделать еще лучше.

Это Украина могла себе позволить убить КБ «Антонов». Страна компактная, от Киева до Одессы всего 400 с небольшим километров. До Варшавы легко доехать на автобусе.

А я не хочу, как на Украине. Я не хочу, чтобы Россия становилась аграрной или энергетической сверхдержавой. Я хочу, чтобы она оставалась державой космической. Страной с крыльями.

Автор: Сергей Мардан
https://vz.ru/opinions/2019/5/7/976567.html

Электрик

Как-то он дальновидно остановил свои предъявы на 2000 год. Молодец.

Красноярский форум