Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[jimmy]

А если комиссия установит обратное? Вот будет незадача.

никакая комиссия не напишет в выводе -"виноват самолет"

[Shelest]

Андрюха, тролить?? я пытаясь понять откуда у человека в голове такой бред берется

и кстати

Умиляют такие оценки до официальных выводов.

почему то тебя это не останавливает, ты оценку самолету уже дал

[jimmy]

Вылет самолёта Superjet 100 авиакомпании "Азимут" рейсом Новосибирск — Ростов-на-Дону, который должен был произойти утром, был задержан на восемь часов. Об этом сообщили в пресс-службе новосибирского аэропорта Толмачёво.
— По решению авиакомпании вылет рейса перенесён на 17:00 (13:00 мск), — сообщили ТАСС представители аэропорта, не уточнив причин переноса.

[jimmy]

В понедельник утром к тестовым полётам в новом международном аэропорту Пекина Дасин, обещающем стать крупнейшим в мире, приступили Boeing 747-8, Boeing 787-9, а также Airbus A350 и A380. Об этом сообщает Администрация района Дасин.

Первым испытанием для самолётов, предоставленных авиакомпаниями Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines и Xiamen Airlines, cтанет посадка пассажирских лайнеров на взлётно-посадочной полосе новой воздушной гавани, куда они прилетят из международного аэропорта Пекина Шоуду, находящегося на севере города.

Новый аэропорт расположен на юге Пекина в 46 километрах от центра города. Основной причиной его строительства стала необходимость разгрузить международный аэропорт Шоуду, который является одной из наиболее загруженных авиагаваней мира. Расстояние между двумя аэропортами составит порядка 67 километров.

Новая воздушная гавань будет иметь четыре взлётно-посадочные полосы и в год сможет принимать до 620 тысяч рейсов. Проектируемая вместительность предусматривает, что пропускная способность воздушной гавани к 2025 году сможет составить 72 миллиона человек. Предварительная дата ввода в эксплуатацию — 30 сентября.

[jimmy]

МОСКВА, 13 мая — РИА Новости. Назначение индустриального директора госкорпорации «Ростех» Анатолия Сердюкова на пост председателя совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) призвано улучшить работу ОАК, а также усилить конкурентные позиции военного и гражданского сегментов российского авиапрома на международном рынке, заявил РИА Новости в понедельник военный эксперт, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.

ОАК в понедельник сообщила, что экс-министробороны РФ Сердюков возглавил совет директоров корпорации.

«Данное назначение позволит оптимизировать структуру ОАК, а самое главное — добиться реализации всех важнейших программных задач, стоящих сегодня перед корпорацией, как в сфере государственного оборонного заказа, так и в сфере производства российских гражданских авиалайнеров, способных конкурировать на внешнем рынке с Boeingи Airbus», — сказал он.

Коротченко отметил, что Сердюков — управленец с большим профессиональным опытом, который позволит ему грамотно формулировать стратегические задачи и контролировать их реализацию всеми подразделениями ОАК.

писец ОАКу....

[jimmy]

упс... а на вики в английском варианте сколько интересного про SSJ
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

... In 2002, Boeing was selected to advise Sukhoi and its partners on program management, engineering, marketing, product development, certification, supplier management, and customer support. - а в статье на русском нету инфы по боенг..

In June 2007, Boeing expanded its assistance on flight a nd maintenance crew training and manuals, and spare parts management a nd supply.On 22 August, Sukhoi and Alenia Aeronautica established the SuperJet International joint venture for customer support outside Russia and Asia.

[kolokol23]

тогда объясни мне бестолковому, где хвост очереди из желающих купить это летающее гавно?

Умиляют такие оценки до официальных выводов.

раздвоение личности

[J0kER]

что спасётся только половина, а не все?

от уровня земли до верхней точки киля (хвоста) у ssj-100 10.28 метра. Судя по видео, скакал он заметно выше высоты своего хвоста.
Теперь вопрос, ты пассажир, которого пару раз приложили жопой об асфальт (утрирую, но недалеко) с высоты 10 метров. Сможешь ты вскочить и побежать спасаться?
Так что не нужно искать конкретных виноватых - для этого есть специальные компетентные организации, которые рассмотрев все имеющиеся вводные данные и проанализировав всю имеющуюся информацию распишут роли каждого из подозреваемых
А для себя стоит помнить, что катастрофа - это следствие нескольких ошибок или нештатных ситуаций. Отрубилась автоматика + перегруз по топляку - вот и разложились.

[J0kER]

И непонятно что значит блокируются? Они только автоматически перестают выпускаться/убираться или их совсем нельзя задействовать в директ моде?

Подозреваю, их и не открывали. Привыкли что они сами выскакивают.
Соответственно, скорость не погасили и распрыгались.

[GhostII]

Раскрыты ошибки спасателей при тушении SSJ-100

[mir262]

что спасётся только половина, а не все?

от уровня земли до верхней точки киля (хвоста) у ssj-100 10.28 метра. Судя по видео, скакал он заметно выше высоты своего хвоста.
Теперь вопрос, ты пассажир, которого пару раз приложили жопой об асфальт (утрирую, но недалеко) с высоты 10 метров. Сможешь ты вскочить и побежать спасаться?
Так что не нужно искать конкретных виноватых - для этого есть специальные компетентные организации, которые рассмотрев все имеющиеся вводные данные и проанализировав всю имеющуюся информацию распишут роли каждого из подозреваемых
А для себя стоит помнить, что катастрофа - это следствие нескольких ошибок или нештатных ситуаций. Отрубилась автоматика + перегруз по топляку - вот и разложились.

как то не корректно. Демпфирующую составляющую вообще не учитываешь? Сам пассажир из центра самолета писал, что удар был очень далек от критического.

[J0kER]

Раскрыты ошибки спасателей при тушении SSJ-100

ЛентаВру в своем репертуаре.
Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.
Сигнал бедствия - SOS. Он не подавался. Подавался PAN - нештатная ситуация.
Спасатели не получают сигнал бедствия. тревогу поднял под свою ответственность дисп.

[Shelest]

Раскрыты ошибки спасателей при тушении SSJ-100

«В настоящий момент установлено, что сигнал "тревога" был объявлен руководителем полетов через 80 секунд после посадки потерпевшего крушение борта 89098, хотя, по нормативным актам, это должно быть сделано сразу после получения тревожного сигнала от SSJ-100, и во всяком случае — до начала снижения воздушного судна», — сказал источник.

сигнала мэйдэй от экипажа не было, сл-но не было и сигнала "тревога"

Он также отметил, что, как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.

не было сигнала "тревога", никто и не выезжал

Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику.

см. первую цитату

[J0kER]

как то не корректно. Демпфирующую составляющую вообще не учитываешь? Сам пассажир из центра самолета писал, что удар был очень далек от критического.

я-же написал "утрирую, но недалеко".
прыгал он не плашмя, изменения по тангажу были серьезные, дальше эффект хлыста. и да, на втором скачке был классический tail strike, когда искры посыпались, но топляка еще не было.
Да, аморы что-то съедали, может быть потому и средним рядам досталось меньше импульса (вернее, он был больше размазан по времени), чем, предположу, задним.

[jimmy]

J0kER,

Подозреваю, их и не открывали. Привыкли что они сами выскакивают.
Соответственно, скорость не погасили и распрыгались

.

в первую очередь не погасило подъемную силу - не прижало к земле... вот и поскакали...

[Shelest]

"Наконец-то посмотрел реальные кадры и можно высказать мысли в слух...
Эх, хе, хе...
Классика жанра для помещения в качестве иллюстрации в букварь!!
Прогрессирующий козел с полным набором отклонений, ошибок и причин. С самого первого касания (которое произошло на скорости, ввиду замысла притереть самолет из-за повышенной массы) ввиду этого, не считая завышенной скорости (вопросик к знающим: на Джете есть индикация Угла Атаки?), движение ""штурвалом" в момент касания - это и есть причина козления (из Букваря), так как движение это было - на себя, и естественно с темпом и по времени - оно запоздало, то его последствия перешли на кабрирование после отскока. Далее, так же , строго , по Букварю: вместо - курсантского "ЗАДЕРЖАТЬ ШТУРВАЛ", идет попытка прижать самолет, что и является главной засадой при исправлении козла. Повинуясь инстинкту (летному), пилот стремится устранить отход самолета от земли и... отдает от себя. Далее все по классике жанра - действия рулями не только не устраняют последствия отскока, но и переводят козел в прогрессирующий (низкоскоростной, так как малый газ - давным давно установлен). Движения штурвалом в последующие касания продолжаются, продолжаются попытки отжать от себя при каждом последующем отскоке (амплитуда увеличивается, степень управляемости значительно меняется, потеряв скорость самолет уже , не прижимается , устраняя дальнейший отход от земли, а просто проворачивается носом в землю, после очередного отскока, - действия рулями начинают питать процесс, вместо его устранения).
Короче, всех умников, которые намекают на возможность прижатия самолета на козле (путая со взмыванием, причем, и на взмывании обращается внимание на резкое изменение поведение самолета, после прекращения дальнейшего отхода... если прижатие осуществляется небольшим и плавным движением, то добор, после этого, осуществляется энергичным движением на себя) - немедленно вывести в поле и расстрелять!!"
При обучении кадетов исправлению козла - борьба с рефлекторной отдачей штурвала от себя и есть главный объект обучения. Выбить этот естественный рефлекс (в чем его и опасность), и перевести его в правильный, летный.
На данных кадрах - все в полном соответствии с неумелыми действиями при исправлении козла (начиная с его рукотворного создания (активные движения штурвалом в момент касания), и дальнейший перевод безобидного скоростного козла в смертельный прогрессирующий (безскоростной)..

[GhostII]

сигнала мэйдэй от экипажа не было, сл-но не было и сигнала "тревога"

Само собой, от экипажа не было, связи же не было. Но 7700 на ответчике был установлен за 5 минут до посадки еще. Это уже установили.

[Shelest]

GhostII, связь была, расшифровку выкладывали. сигнал 7700 не является аналогом мэйдэй

[GhostII]

Сигнал бедствия - SOS. Он не подавался. Подавался PAN - нештатная ситуация.

Да, изначально на ответчике был выставлен имено 7600. Но за 5 минут до посадки он был заменен на 7700. Это - именно SOS.

[Shelest]

Но за 5 минут до посадки он был заменен на 7700. Это - именно SOS.

нет