Модератор: news
нормально прошел, или думаешь гсс европейцам и американцам занесли ?:)Как этот самолет прошел сертификацию?
Вопрос в первую очередь к самому гсс - каким образом проверяли на соответствие этому пункту правил. Не сами же европейцы и американцы проверяли.Shelest писал(а): 14 май 2019, 15:47 нормально прошел, или думаешь гсс европейцам и американцам занесли ?:)
Где-то встречалось противоположное экспертное мнение: стойки не могли пробить баки, потому что они совсем в другом месте.
какой хитрый планСо своей стороны, конечно, я принесу извинения, если действительно окажется, что аварийные службы отработали на 100% верно. Но пока что все идет к тому, что они отработали на 2-ку, даже хуже.
ты забыл написать про пену на впп, в Шереметьево ее тоже забыли налитьКак встречали 11 мая самолет без одной стойки шасси
И каким образом принимается решение что делать, кружить или немедля садится?Beck писал(а): 14 май 2019, 15:03 опять же нам неизвестно, что бы стало с самолётом через 2 часа выработки топлива, это всегда дилемма, например при отказе одного из двух двигателей, что лучше сесть с превышением MLW или кружить вырабатывая керосин
А с чего у него двигатели откажут? Если так рассуждать, то и в полете может случиться вообще все, что угодно. Тогда надо сразу садиться после взлета, вдруг чего не так. Или летать вокруг аэропорта. У него отказала только связь, со слов КВС. У тебя когда заноза в пальце, ты же не ампутируешь ногу? Я уверен на 146%, что будь там серьезные отказы, КВС что бы спасти свою шкуру про них в первую очередь бы рассказал. Только не надо про благородство пилотов, все люди, все спасают свою шкуру. Пока я вижу мягкотелые попытки переваливания вины с экипажа на самолет, с самолета на пожарных и так скоро до Трампа дойдут. А, даже на движки французские сначала пургу гнали, только при чем тут работающие движки и "дал козла", вообще не понятно. У КВС было минимум две попытки дать полный газ и штурвал на себя, он выбрал землю.Beck писал(а): 14 май 2019, 15:03 исходя из имеющихся данных, пока никому не понятно, почему он решил сесть с превышением максимальной посадочной массы
насколько я помню, у апсайдаун среди документов есть информация, что формальное разрешение для этого есть, с другой стороны мы не знаем что было в кабине и что предполагал экипаж
опять же нам неизвестно, что бы стало с самолётом через 2 часа выработки топлива, это всегда дилемма, например при отказе одного из двух двигателей, что лучше сесть с превышением MLW или кружить вырабатывая керосин
На мой несведущий взгляд, они со слишком большой скоростью на посадку зашли. может без закрылков шли.Нууудный писал(а): 14 май 2019, 01:49 А при чем тут закрылки? Их задолго до посадки должны были выпустить. В документе про тормозные щитки написано. И непонятно что значит блокируются?
FR24 выложил все данные, по ссылке внизу страницы можно скачать в разных форматах. Я посмотрел - да код сменили на 7700. Но гораздо интереснее отчего они скорость вдруг увеличили уже в глиссаде на небольшой высоте. Именно повышенная скорость дает риск козления. Либо у них что-то происходило в кабине, либо они просто перестали контролировать параметры полета. И это мы можем и не узнать.J0kER писал(а): 14 май 2019, 14:43 GhostII писал(а): ↑
14 май 2019, 13:23
Но 7700 на ответчике был установлен за 5 минут до посадки еще. Это уже установили.
Пруфы, Билли, пруфы...
The_Spirit, вторую картинку не видноЭксплуатация американских самолетов Boeing 737 MAX может быть возобновлена не раньше середины августа текущего года, что гораздо позже планов компании Boeing. Об этом пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники в авиастроительной отрасли и Федеральном авиационном управлении (ФАУ) США, сообщает ТАСС.
От ФАУ ожидают предварительного согласия на установку на самолетах данной серии обновленной системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), сбой в работе которой, как предполагается, привел к катастрофе эфиопского лайнера Boeing 737 MAX 8. Источники издания называют в качестве даты 23 мая, когда состоится очередная встреча совместной комиссии в составе американского и международных авиарегуляторов. Однако ФАУ потребуется дополнительно несколько месяцев, чтобы окончательно сертифицировать систему MCAS и лайнеры 737 MAX, причем отчасти из-за международных авиарегуляторов, которые хотят самостоятельно убедиться в надежности модернизации Boeing данной серии.
Согласно публикации, возобновление полетов Boeing 737 MAX будет носить поэтапный характер и растянется на несколько месяцев. Как результат, возобновить эксплуатацию этих самолетов в Северной Америке представляется возможным не раньше середины августа. Компания Boeing же рассчитывала на то, что это произойдет до наступления июня и соответственно до сезона летних отпусков, являющегося самым напряженным для воздушных перевозок.
Да вообще надо было изначально отдельную тему делать по этой катастрофе, там всё и обсуждать. Сейчас, наверное, уже трудно перенести всё, так и будет всплывать постоянно в авиаветке.
во первых, что предписывает Руководство по Летной Эксплуатации, во вторых, что реши КВС.Ybrbnf писал(а): 14 май 2019, 16:05 И каким образом принимается решение что делать, кружить или немедля садится?
