Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[wipe]

В аэропорту Чехии два самолета Boeing 737-800 столкнулись во время руления. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информационно-справочную службу воздушной гавани Праги.

Как отмечается, инцидент произошел во время руления лайнеров до того, как они выехали на взлетно-посадочную полосу.

«Крылья лайнеров соприкоснулись», — уточнили в справочной службе авиаузла.

Уточняется, что никто из пассажиров не пострадал.

[jimmy]

wipe, а выпуск закрылков работал ? - где достоверная инфа ? - может и скорость такая завышенная, что на чистом крыле..
"дергал ручку" - может пилот ожидал другой реакции от самолета от "дерганья ручек"?

еще раз повторяю - то на что вы указываете - это СЛЕДСТВИЕ, а надо докопаться до причин, + доказать их

[jimmy]

как пилоту не офигивать от "дерганья ручки" после подобных документов...


==

==

[wipe]

может и скорость такая завышенная,

Разве скорость не в допуске?

[jimmy]

Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна (Сy) профиля и (в случае выдвижных закрылков[1], которые также называют закрылками Фаулера[2]) площадь поверхности крыла (S), следовательно, увеличивается и несущая способность крыла. Возросшая несущая способность крыла позволяет летательным аппаратам лететь без сваливания при меньшей скорости.
Таким образом, выпуск закрылков является эффективным способом снизить взлётную и посадочную скорости.
Второе следствие выпуска закрылков — это увеличение аэродинамического сопротивления. Если при посадке возросшее лобовое сопротивление способствует торможению самолёта, то при взлёте дополнительное лобовое сопротивление отнимает часть тяги двигателей. Поэтому на взлёте закрылки выпускаются всегда на меньший угол, нежели при посадке, или не выпускаются вообще на ряде лёгких самолётов.
Третье следствие выпуска закрылков — продольная перебалансировка самолёта из-за возникновения дополнительного продольного момента. Это усложняет управление самолётом (на многих современных самолётах пикирующий момент при выпуске закрылков компенсируется перестановкой стабилизатора на некоторый отрицательный угол).

[jimmy]

Суд вынес приговор экс-гендиректору «КрасАвиа»

Бывшего гендиректора регионального государственного предприятия «КрасАвиа» приговорили к четырем годам лишения свободы в колонии строгого режима, передает пресс-служба СК РФ.

Суд признал, что в период с лета 2016 года по осень 2017 года руководитель получил более 4 млн руб. взяток от представителей коммерческих организаций. Взамен гендиректор должен был оказать содействие при выборе компании на роль поставщика для нужд авиапредприятия.

«Приговором суда осужденному назначено наказание в виде лишения свободы на срок 4 года со штрафом в размере 8 миллионов рублей в доход государства», — говорится в сообщении СК.

Согласно информации сайта «КрасАвиа», в указанное время ее гендиректором был Валерий Мордань.

«Красавиа» является оператором шести краевых аэропортов: Диксон, Хатанга, Тура, Ванавара, Байкит и Енисейск. Также самолеты компании осуществляют регулярные и чартерные рейсы по социально значимым маршрутам в районы Крайнего Севера.

Подробнее на РБК:
https://krsk.rbc.ru/krsk/17/05/2019/5cd ... =from_main

[Shelest]

Вот откуда риа надергала, насколько достоверно хз

Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....

Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции ± 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции ± 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .

В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра <Go> (Predictive Windshear Warning).

С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS <GLIDESLOPE>. В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).

После установки РУД в положение <малый>, по команде TAWS <RETARD>, KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).

На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на <три> с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме <direct>/<минимальный> автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.

Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).

Комиссией МАК по расследованию авиационного происшествия эксплуатантам воздушных судов предложены к реализации следующие оперативные мероприятия:

[IGOR]

Сегодня общался с хорошо знакомым "летчиком", в спортзале мы его так называем, прилетел 15 мая с Франции, он там обучает или переобучает пилотов, рассказал про ошибки КВС при посадке суперджета, про авиакатастрофу в Ростове тоже понятно рассказал, но самое интересное про последних обучаемых было, молодые 34-38 лет, нормально летали и садились, мужик 60 лет тоже всё нормально делал, а был один товарищ 53 года, с налетом хорошим, так он на тренажере на второй, третий круг уходил и не мог нормально сесть, пока он ему не сказал, чтобы успокоился и что он не собирается ему "яица резать" после этого он нормально сел, это я в тему про психологическую устойчивость в чрезвычайных ситуациях (сори если профессиональные термины и понятия неправильно написал).

[provider]

После установки РУД в положение <малый>, по команде TAWS <RETARD>, KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).

В режиме <direct>/<минимальный> автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил.

Мне видится, что вот эти два момента и есть собственно причина разрушения самолета.

[Shelest]

Причиной катастрофы Boeing 737 на Кубе в мае 2018 года стала ошибка пилотов

Наиболее вероятной причиной авиакатастрофы Boeing 737 на Кубе, произошедшей 18 мая 2018 года, стала ошибка экипажа в расчетах нагрузки на самолет при взлете. Об этом говорится в заявлении Института гражданской авиации Кубы (IACC), опубликованном в четверг в газете Granma, сообщает ТАСС.

"Согласно данным с бортовых самописцев воздушного судна и анализа авиационных стандартов данного полета, наиболее вероятной причиной аварии стали действия экипажа и их ошибки в расчетах нагрузки и равновесия, что привело к потере управления и крушению самолета на этапе взлета", - отмечают эксперты. В состав комиссии по расследованию входят представители трех стран: Кубы, где произошла трагедия, Мексики, в которой был зарегистрирован лайнер, и США, где он был произведен.

18 мая 2018 года пассажирский самолет Boeing 737-201 авиакомпании Global Air (регистрационный номер XA-UHZ), арендованный кубинским авиаперевозчиком Cubana de Aviacion для выполнения рейса по маршруту Гавана - Ольгин (Куба), потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Гаваны имени Хосе Марти. На борту находились 113 человек - 107 пассажиров и шесть членов экипажа. На месте погибли 110 человек, три человека были госпитализированы, из них двое умерли от полученных ранений 21 и 25 мая 2018 года. Общее число жертв составило 112 человек. В катастрофе выжила одна пассажирка - 19-летняя Майлен Диас Алмагер.

[jimmy]

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расшифровку черных ящиков пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который загорелся после приземления в столичном аэропорту Шереметьево. Об этом сообщается на сайте комитета.

В МАК отметили, что данные были получены с двух бортовых самописцев — аварийного и эксплуатационного. Комитет проводит анализ полученной информации.

6 мая МАК сообщал, что параметрический черный ящик получил серьезные повреждения из-за высокой температуры. Состояние звукового регистратора оценили как удовлетворительное. Комиссия авиационного комитета подготовит отчет о происшествии в течение 30 дней.

[krd4]

Так можно летать на суперджете или нет . мне в понедельник в Москву надо.

[Ybrbnf]

Так можно летать на суперджете или нет . мне в понедельник в Москву надо.

Ну если пилотов уговоришь, то летите:-)
А вообще, все же думаю не так плох самолет.

[3epg]

krd4, он же ближнемагистральный. От нас до Москвы не долетит.

[DGV]

А чё правда, что квс на суперджете в ручном режиме садит самолет левой рукой (джойстиком)?

[Электрик]

DGV, да, и КВСом должен быть только левша.

[Beck]

не только на Суперджете, на всех самолётах без инженера, в одной руке сайдстик/штурвал, в другой двигатели

[DGV]

Электрик, это такая ирония?

[DGV]

Beck, на боингах вроде штурвал?

[DGV]

Просто читал статью, опрос летчиков в сша - что лучше штурвал или джойстик.
Ответ однозначен - 98.5% за штурвал.