Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

Сообщение

Beck · #7281 Сообщение **Beck** » 31 мар 2022, 02:06

On Mar 29th 2022 the CAAC reported both black boxes (respective their storage units) have been severly damaged, repair work is under way. The search at the site continues to recover aircraft parts of interest. All 132 occupants have been identified via DNA samples. The CAAC reiterated in response to several media reports and so called experts (one of them pretending to be of the US NTSB), that there had been no emergency call and no information about any abnormal flight situation before the aircraft began to rapidly descend and during the descent.

http://avherald.com/h?article=4f64be2f&opt=0

Commercial

wipe · #7282 Сообщение **wipe** » 01 апр 2022, 17:44

МОСКВА, 1 апр - РИА Новости. Президент России Владимир Путин подписал указ "О временном порядке исполнения финансовых обязательств в сфере транспорта перед некоторыми иностранными кредиторами", соответствующий указ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
"Указ президента Российской Федерации от 01.04.2022 № 179 "О временном порядке исполнения финансовых обязательств в сфере транспорта перед некоторыми иностранными кредиторами", - сообщается на портале.

Согласно указу, российские компании смогут заплатить за лизинг и покупку самолетов иностранцам из недружественных стран в рублях на счета, открытые в банках РФ.

Mauler

А рубли наши коллеги могут продать за валюту газохотельцам.

Beck · #7284 Сообщение **Beck** » 01 апр 2022, 19:12

А если не будут брать, мы их просто заберём

The_Spirit

Из брифинга Юрия Борисова

Что касается отечественных моделей. Запрет поставки комплектующих, которые в большом объеме присутствовали и заложены при проектировании в наши две флагманские модели, я имею в виду "Суперджет 100" и МС-21, заставляет нас активно и динамично организовать работу по ускоренному импортозамещению. Работа эта организована. Наши авиастроители в рамках всей кооперации будут организовывать трехсменную работу. Но все равно произойдет сдвижка на один-два года, так что наши первоначальные планы по серийному производству сдвигаются. Мы раньше при производстве этих двух флагманских моделей рассчитывали в части МС-21 на поставку нам двигателей Pratt & Whitney, которые теперь поставляться не будут. Серийные объемы, которые мы планируем, теперь должны целиком и полностью замещаться отечественным двигателем ПД-14, поэтому нужно предусмотреть расширение производства на предприятиях ОДК для выпуска этой модели.

Сдвижка серийного производства этих двух флагманских моделей на год и на два, она будет заполнена организацией серийного производства уже существующих моделей, я имею в виду Ту-214 и при необходимости Ил-96-400 - широкофюзеляжного самолета. Мы и не прекращали никогда их производство, но они производились ограниченными сериями, в основном для специальных перевозчиков. И авиакомпании всегда не очень на них смотрели из-за одного показателя - топливной эффективности. Но в нынешних условиях этим показателем можно и пренебречь, а при необходимости, и это тоже обсуждалось на совещании, будут приняты дополнительные меры по сдерживанию цен на авиакеросин, чтобы нам не перекладывать стоимость авиационных билетов на потребителя, на пассажиров.

Теперь несколько слов о Ту-214. Действительно, модель по своим летно-техническим характеристикам имеет самые лучшие показатели, и все авиаперевозчики подтвердили, что готовы ее брать. Но для этого нам придется расшить по всей кооперационной цепочке все узкие места. Это связано и с механообработкой при производстве деталей, которых придется теперь производить гораздо больше. Это связано и со всей кооперацией - в первую очередь, это ОДК, концерн КРЭТ и "Технодинамика", которые поставляют необходимые комплекты бортового радиоэлектронного оборудования и автоагрегаты.

Предусмотрены дополнительные средства для расширения этих узких мест. Что касается механообработки, то Президентом одобрено решение о строительстве центра механообработки в Казани, который будет работать практически в интересах всех обозначенных мною моделей.

Beck · #7286 Сообщение **Beck** » 01 апр 2022, 21:02

и давно нам Праты запретили поставлять

такое впечатление, что буквально вчера

Тамагочи Савельев сам и запретил, а 96 ещё и спалил

Амур Хайям

Компания «Норильский никель» объявила о продаже авиакомпании NordStar. 25 марта «Норникель» передал 100% активов действующему менеджменту компании. Корреспондент NGS24.RU разбирался, грозит ли что-то перевозчику и чем эта ситуация может обернуться для авиаотрасли.

В «Норильском никеле» заявили, что компания сосредоточится на основной деятельности, а бесперебойное авиасообщение и выполнение летной программы были главными условиями сделки. Гендиректор NordStar Леонид Мохов также заявил, что авиакомпания останется базовым перевозчиком в аэропорту Норильска.

NordStar был основан в 2009 году и 13 лет находился в собственности у «Норникеля». Сейчас авиакомпания базируется в аэропортах Норильска, Красноярска и в московском Домодедово. В парке компании — десять самолетов Boeing 737, большую часть которых перевели в российский реестр воздушных судов. Пять региональных самолетов ATR 42-500 NordStar еще в прошлом году передали краевой авиакомпании «КрасАвиа».

Самолетам NordStar присвоили российскую регистрацию. Как правило, перевозчики могут сделать это с самолетами, которые находятся в собственности авиакомпании. Но борта «Нордстара» находятся в лизинге у ирландской компании. А в российский реестр их внесли из-за того, что собственник потребовал вернуть их в связи с санкциями. Издание «Авиационный деловой портал» пишет, что «Норникель» мог передать все активы авиакомпании, чтобы не попасть под санкции из-за отказа возвращать самолеты.

Электрик

Это что бы НорНикель под санкции не попал.

Dr Bradis писал(а): 23 мар 2022, 19:47Завести самолет, запустить в небо, смоделировать аварию и спрыгнуть с него.

Это практически невозможно, Денис Валерьевич.
Поясняю: самолёт идёт на эшелоне 10 000 метров.
Скорость 800-900 км/ч.
Как ты с него будешь прыгать?
Во-первых, на такой скорости выхода из самолёта человека просто порвёт в клочья набегающим потоком воздуха (несмотря на то, что воздух на такой высоте очень разрежён).
Даже при выброске с Ил-76 на скорости 300-320 км/ч тебя бьёт воздухом как кувалдой по лбу.
Во-вторых: а дышать-то ты чем будешь?
Там же кислорода практически и нет.
У нас все прыжки с высоты более 4 000 метров идут с кислородными аппаратами: ибо выше дышать уже нечем.
Мне видится только один выход из такой ситуации:
1. Быстрая гипервентиляция лёгких (перенасыщение лёгких кислородом) перед выходом из самолёта.
2. Мощнейшая группировка тела при выхода из самолёта (чтобы не оторвало руки-ноги).
3. Уход на затяжной прыжок (с положением тела вертикально вниз) для набора большой скорости для быстрого снижения в плотные слои атмосферы.
4. Это всё время не дышать.
5. Как скорость снизится до 50 м/с (высота 2 000/3 000 м) — можно открывать парашют.
Так что твой план не очень...
Феликс Баумгартнер (единственный человек в мире, преодолевший звуковой барьер в свободном падении (1357 км/ч)) с ним бы не согласился.

phpBB [video]

Электрик

Иван Н писал(а): 02 апр 2022, 18:21 звуковой барьер в свободном падении (1357 км/ч)

какая-то странная скорость звука. Это на какой высоте и температуре такая скорость?

Электрик писал(а): 02 апр 2022, 20:40
Иван Н писал(а): 02 апр 2022, 18:21 звуковой барьер в свободном падении (1357 км/ч)
какая-то странная скорость звука. Это на какой высоте и температуре такая скорость?

Это при свободном падении человека с высоты 39 400 метров.
Феликс Баумгартнер пока единственный человек в мире, кто смог это сделать.
Да, забыл ещё два фактора:
1. При выходе из самолёта на высоте 10 000 метров температура за бортом -40-50 градусов Цельсия.
Это очень обнадёживает и подбадривает.
2. Возможная барометрическая травма (но это же пофиг: главное — чтобы сесть на землю смог, а уж глухой ты или не очень не имеет разницы).

Dr Bradis

двигателей Pratt & Whitney, которые теперь поставляться не будут

Ничего страшного.
Надо просто разобрать двигатель, тщательно замерить детали, перевести дюймы в миллиметры и отдать заказы токарям и литейщикам.

Все. Ничего невозможного там нет.

Надо просто повторить двигатель Pratt & Whitney, это несложно для такой Великой Страны, как Россия

Все получится, надо просто постараться.

Электрик

Dr Bradis писал(а): 03 апр 2022, 05:46 Надо просто разобрать двигатель, тщательно замерить детали, перевести дюймы в миллиметры и отдать заказы токарям и литейщикам.

это как раз не проблема. Проблема литейщикам отдать. Технология изготовления, материалы, термообработка настолько сложны, что повторить просто нереально. Это даже такой профессионал как Китай не может.
Да, мы можем многое, но лопатки большой длины пока нет.
Вот есть интересная статейка на эту тему http://viam-works.ru/ru/articles?art_id=1014

Kolya · #7294 Сообщение **Kolya** » 03 апр 2022, 09:11

А зачем копировать Пратт, если пд-14 уже на крыле

М24 · #7295 Сообщение **М24** » 03 апр 2022, 09:59

Иван Н писал(а): 03 апр 2022, 00:11 Возможная барометрическая травма

на правой перепонке шрам от подобной травмы, слава верхнему, без потери уровня слуха. Простой спуск, штатная имитация аварийного полета в барокамере с легким насморком.

Mauler

Электрик, не то, что сложны, а неизвестны, что именно и как делалось, а это важно. Просто изучение детали на такие вопросы часто не отвечает. Хотя материал вскрыть можно, большой проблемой не является. А в технологии получения иногда можно что-то понять, в простых случаях, а в таких - маловероятно.

Электрик

Mauler, я в курсе, я про это и пишу.
Банальный чугун, для примера, давно известен химсостав, технология изготовления, плавки и т.д. Но! При разной скорости охлаждения выплавленного металла, мы получаем разные физические свойства металла (твёрдость, хрупкость и т.д.).

Dr Bradis

Этто все просто отговорки, чтобы ничего не делать.
Ученые это вообще хорошо освоили.

Такая великая, могучая, богатая талантами страна -- и такое положение, ***** твою мать...

EES · #7299 Сообщение **EES** » 03 апр 2022, 13:00

Электрик писал(а): 03 апр 2022, 09:03
Dr Bradis писал(а): 03 апр 2022, 05:46 Надо просто разобрать двигатель, тщательно замерить детали, перевести дюймы в миллиметры и отдать заказы токарям и литейщикам.
это как раз не проблема. Проблема литейщикам отдать. Технология изготовления, материалы, термообработка настолько сложны, что повторить просто нереально. Это даже такой профессионал как Китай не может.
Да, мы можем многое, но лопатки большой длины пока нет.
Вот есть интересная статейка на эту тему http://viam-works.ru/ru/articles?art_id=1014

Лопатки турбин движков (или винтов) для бомбардировщиков каких то наших в Самаре отливали на Арконик СМЗ, там целый агрегат стоит в резерве по эти цели. Работает условно раз в год. Стоимость как понимаете безумная, но оборонка все стерпит.

Mauler

Не мое:

"
31 марта состоялось дважды отложенное совещание у Президента РФ.
Сухая выжимка решений:
- иностранные самолёты лизингодателям не отдадут
- они будут летать в России и покрывать внутреннюю рейсовую сетку
- все их принудительно перевели в российский реестр (на сейчас - ок. 800 лайнеров)
- и перестраховали российскими страховщиками
- решение по запчастям и ТО найдено, но публично его не озвучивают
- в долгосрочном плане сделана ставка на собственное авиапроизводство
- МС-21 сдвигается на 1-2 года "вправо" (из-за доп. импортозамещения)
- Ростех обещает до 500 самолётов "больших" моделей к 2030 г.
- в среднесрочном плане начнут серийно производить Ту-214 и Ил-96-400, это уже в 2022-23 гг.
- запущена программа "авиакэшбека" (т.е. компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах. Финансирование будет выделено в объеме 100 млрд руб)

Подробней тут:
https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/59403.html

- цинк

Красноярский форум