Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

Сообщение

J0kER · #961 Сообщение **J0kER** » 30 июн 2019, 19:58

ENG1 писал(а): 30 июн 2019, 18:23 Какие предлагаешь действия пилота по торможению

Выполнять указания рлэ и молится. В данном случае они сами себя загнали в эту ситуацию - перебор по скорости и перелет на и так недлинной полосе.

Commercial

Нууудный

The_Spirit писал(а): 30 июн 2019, 19:28то совсем другое впечатление

гнетущее впечатление производит длина списка, понятно что часть его аварии, а не катастрофы. Но читать как бились год за годом ... печально. И согласно тому списку происшествий с самолетами в сумме больше 160-ти, а не 37.

25 февраля 1996 г., авария Ан-24РВ XU-314, аэродром Банлунг (Камбоджа). На пробеге у самолёта отказали тормоза, пневматики разрушились, Ан-24 выкатился за пределы ВПП и столкнулся со строениями.

ENG1 · #963 Сообщение **ENG1** » 30 июн 2019, 20:36

J0kER писал(а): 30 июн 2019, 19:58 В данном случае они сами себя загнали в эту ситуацию - перебор по скорости и перелет на и так недлинной полосе.

Значит после пролёта пары сотен метров от входного торца ВВП надо было дать газ и тангаж вверх? Имеющаяся повышенная скорость, закрылки выставленные на половину давали шанс уйти на второй круг.
Для решения садиться или второй круг, пилоту на скорости 317км/час и перелётом дальше торца ВВП было время 5,5сек. Понятно, что полностью поменять весь дальнейший план в мозгу требуется время, но на профессию пилота кого попало не допускают.

ENG1 · #964 Сообщение **ENG1** » 30 июн 2019, 20:41

The_Spirit писал(а): 30 июн 2019, 19:28 К тому же малейший рассинхрон в уборке основных стоек - и самолет может пойти кувырком. С полными баками керосина.

Они из Улан-Уде полтора часа на пердячем паре, что-ли летели? Откуда в баках много керосина?
После остановки левого движка, конечно расход уменьшился, но так всего 10 мин было и то на посадку шли, на минимальном газу.
.

J0kER · #965 Сообщение **J0kER** » 30 июн 2019, 20:41

ENG1 писал(а): 30 июн 2019, 20:36 Понятно, что полностью поменять весь дальнейший план в мозгу требуется время

Второй вариант должен был быть просчитан заранее, временные интервалы и условия перехода на него тоже.

Shelest

ENG1,

Они из Улан-Уде полтора часа на пердячем паре, что-ли летели? Откуда в баках много керосина?

это как то отменяет возможность пойти кувырком?

ENG1 · #967 Сообщение **ENG1** » 30 июн 2019, 20:51

J0kER, Заранее выставленные закрылки на половину и повышенная на 100км/час скорость, при нахождении в границах глиссады как-бы ясно указывают на первичный план потренировать посадку и уйти на второй, неожиданно сменившийся на - успеваем и так сесть.
Ответ даст второй пилот на допросе и бортовой самописец. Может и узнаем. Скорее всего, нет.

The_Spirit

ENG1 писал(а): 30 июн 2019, 20:41 Они из Улан-Уде полтора часа на пердячем паре, что-ли летели? Откуда в баках много керосина?

Первоначально было сообщение про отказ на взлете и возврат. Перечитал сейчас - да, журналажа, отказ за полчаса до посадки. Но тем не менее сгорел он хорошо, керосина в нем явно хватало. Короче это в любом случае была бы лотерея.

ENG1 · #969 Сообщение **ENG1** » 30 июн 2019, 21:02

The_Spirit писал(а): 30 июн 2019, 20:56 Короче это в любом случае была бы лотерея.

В чём была проблема сыграть в лотерею? В последние 10сек собственной жизни? Не думали, что вусмерть разобьются, только синяками отделаются?

Shelest

ENG1,

сам то понял что написал?

The_Spirit

ENG1 писал(а): 30 июн 2019, 21:02 В чём была проблема сыграть в лотерею?

И убить пассажиров? Тебе жертв мало показалось? Принятое экипажем решение стоило жизни только командиру и бортмеханику, но оставило в живых ВСЕХ пассажиров рейса.

#972 Сообщение **Lirix** » 30 июн 2019, 22:35

всепропальщики так и будут писать.
но по факту у экипажа не было времени для принятия решения.

J0kER · #973 Сообщение **J0kER** » 01 июл 2019, 02:46

ENG1 писал(а): 30 июн 2019, 20:51 Заранее выставленные закрылки на половину и повышенная на 100км/час скорость, при нахождении в границах глиссады как-бы ясно указывают на первичный план потренировать посадку и уйти на второй

Помнишь форсаж1? Пофиг сколько ты выиграл, 1 метр или 10, ты или выиграл или проиграл. В данном понкретном случае проиграл - херово читал рлэ, херово построил заход, проебал уход на второй, попытался найти землю, схватил бетона полный рот. Это не "второй спас всравшегося первача", это "второй возомнил себя первачом, но экзамен не сдан, без права пересдачи".

Электрик

Ан-24 на двух движках еле взлетает, включает ВСУ на взлёте, что бы реактивная струя помогала, мож и тут, не смог просто на одном движке взлететь и землю поймал?

jimmy · #975 Сообщение **jimmy** » 01 июл 2019, 08:23

Десять человек погибли в результате крушения легкого двухмоторного самолета в американском штате Техас, передает телеканал CBS DFW.

Инцидент произошел в воскресенье, 30 июня, утром. Отмечается, что воздушное судно врезалось в ангар во время взлета в аэропорту города Эддисон, после чего загорелось. Все находившиеся на борту самолета люди погибли.

jimmy · #976 Сообщение **jimmy** » 01 июл 2019, 08:34

Kolya · #977 Сообщение **Kolya** » 01 июл 2019, 14:37

https://ngs24.ru/news/more/66144073/?ut ... um=desktop Про Романа. Его тут нет?
Коменты как всегда

Beck · #978 Сообщение **Beck** » 01 июл 2019, 19:29

jimmy писал(а): 01 июл 2019, 08:34 Изображение

они получается внутренние прибирают при сбросе через двери.., не задумывался

Beck писал(а): 01 июл 2019, 19:29они получается внутренние прибирают при сбросе через двери.., не задумывался

Именно так.
При учебных прыжках с Ил-76 выброска личного состава происходит только в два потока в боковые двери группами по 62 человека (а вот боевая техника выходит через кормовую рампу, естественно).
Выброска личного состава в четыре потока (два потока через передние двери и два потока через кормовую рампу) происходит только в боевых условиях.
Ибо при выброске в четыре потока велик риск схождений бойцов из-за их высокой плотности в воздушном потоке (люди выходят из Ил-76 через интервал в 0,6-0,7 секунды).
Вообще с Ил-76 прикольно прыгать: выходишь из передней двери — тут же тебе по морде бьёт нехилый поток воздуха (выброска обычно идёт на скорости 300-320 км/ч, хотя диапазон скорости на выброске от 260 до 400 км/ч), через секунду прямо над тобой проходит рокочущий 2-й или 3-й двигатель (в зависимости от того, с какой стороны самолёта выходишь), вытягивается купол стабилизирующей системы, тормозишься в воздушном потоке и затем через пять секунд после выхода из самолёта срабатывает прибор АД-3У-Д, открывая купол основного парашюта.
Естественно, все любили прыгать именно с Ил-76, ибо за прыжок с Ан-2 платили 3 (три) рубля, а за прыжок с Ил-76 платили аж 5 (пять) рублей.
Что при жаловании рядового в 7 (семь) рублей в месяц, а сержанта в 12 (двенадцать) рублей в месяц было очень неплохим денежным подспорьем.
Про схождения: как-то раз я достаточно сильно сблизился со своим сослуживцем, вышедшим из самолёта передо мной и находящимся немного ниже меня, и прошёлся ногами по его уже открытому основному куполу.
Прикольные ощущения (прикольнее только попасть в облако)...
Потом разошлись с ним в разные стороны, чтобы избежать перехлёста куполов.
Немного фото с выбросок выложил в профильной теме (все фото кликабельны: жмите на фото и оно увеличится (назад жмите крестик внизу справа фото и оно уменьшится)).

Beck · #980 Сообщение **Beck** » 01 июл 2019, 20:30

1% в минус при учебных прыжках - норма, видимо потому и платили

нам на военке: 5% вернувшихся на базу 76х, в случае военных действий, это победа

ЗЫ нас так и не кидали вашпе, мы сами в ДОСААФ ездили, отсидели теорию, даже пару раз в поле столы раскладывали, но ветра в 5м/с так и не дождались, разъехались на каникулы

Красноярский форум