Метро в Красноярске.

[ManYacK]

Если пересаживать на такси тот пассажиропоток, который планируется на метро, то таких маленьких такси нужно очень много

я глубоко не уверен, что пассажиропоток в Красноярске будет такой уж и большой :-)

Все равно в 90% случаях после поездки на метро людям придется пересаживаться на другой транспорт...

[benzin]

Движущиеся вместо только один квартал, сцеплять не имеет смысла

Имелось ввиду, что в рамках одного квартала нашлись желающие ехать в одном направлении

следующему модулю для того, чтобы его догнать нужно поднять скорость на единицы км/ч.

Какой то сферический конь в вакууме, так просто взял и поднял пофиг, что вокруг другой транспорт плотнячком

[Prot]

одна "скотовозка" выгоднее, чем 20-40 капсул на дороге.

вот совсем не факт 1 скотовозка за час перевозит примерно 50 массажиров. 20 капсул за этот-же час перевезут полторы сотни пассажиров тем самым уменьшив общи трафик. и займут места на дорогах меньше чем 3 скотовозки.

Надо не за час, а за раз. Вот прямо в конкретный момент.
Ибо часы пик.

[ManYacK]

Надо не за час, а за раз. Вот прямо в конкретный момент.
Ибо часы пик.

надо более комплексно смотреть. Например скотовозка едет по Маркса. И человек идет с Баграда и Ленина на Органный зал чтобы доехать до Сурикова и потом дойти до Мира. По итогу Маркса забита пассажирами, которым на самом деле вообще нет нужды быть на Маркса. В случае с такси, человек с Бограда и Ленина не создают час-пик на Маркса, а рассредоточиваются по Мира, Дубровинского и Брянской.

[Prot]

Потому что 22 рабочих дня = 44 поездки в мес по 26 рублей = 1144.

Это ты посчитал без пересадки тупо на работу Люди ездят с пересадками, особенно после того. как оптимизировали некоторые маршруты не так давно. И кроме работы тоже ездят - и в выходные, и в будни. Тут на работе коллеги считали: получилось, что по 26 руб., если не поднимут цену, с одной пересадкой получается впритык к 2100. То на то и выходит, разве что париться не надо с мелочью и транспортными картами. А вот если поднимут цену на билеты, то будет выгодно.

Ну да.
Я так и езжу. По другим делам на машине или такси.
Очень редко когда по делам езжу на автобусе.
Не знаю какой процент, но думаю большинство именно так ездит - дом-работа+в выхи эпизодически.
Т.е. такой проездной выгоден мне кажется от силы 10-15% пассажиров.

[Дед Хочун]

Метро - это шизофрения предвыборная , едросам мерещится преследование .

[Prot]

надо более комплексно смотреть

про что я сразу и написал.
про ваши капсульные такси я даже не стал размышлять, по-моему это не реально пока.
а вот взять и продумать как интегрировать уже существующий транспорт я считаю реально и перспективно.

и по моим прикидкам на первые минимальные изменения даже не надо сильно тратить бабло.
я думаю просто грамотной организацией интеграции транспорта уже можно что-то улучшить.

я имею в виду сделать оплату так, как я написал, чтобы не было разницы сколько раз надо пересаживаться.
заодно это позволит посчитать реальный пассажиропоток (банально разделив поступления денег на стоимость поездки) на каждом маршруте и оптимизировать маршруты.
и не надо заниматься идиотизмом с ручным подсчётом.

[Prot]

я глубоко не уверен, что пассажиропоток в Красноярске будет такой уж и большой :-)

я уверен, что не будет потока.
потому что даже относительено твоей схемы метро планируется вообще только до Площади Революции ветка.
мне бы хотелось вот узнать, а есть ТЭО данного проекта?
там должен быть как раз анализ пассажиропотока.
вот собираются ветку строить от Высотной до Площади революции.
а какой процент пассажиропотока вообще это с земли опустит под землю?

у нас насколько я знаю весь поток через мосты прётся.
или это метро строят, чтобы опять всяким небожителям в центре в пробках не толкаться?
а может проблема какая-то другая?
может надо как-то сделать, чтобы меньше через мосты ездило?
ну там еще мостов построить, связать красраб с павлова проездами через транссиб?
может транссиб вокруг города пустить?

думаю никто вообще ничего не анализировал.
действия тупые и хаотичные, как у рыбок.

[Prot]

Хотя о чём я.
Если развязку на Предмостке 50 лет не могут построить.
И на 4мосту на пашенный.

Строительство только 4моста уже дало серьезную разгрузку например матросова.
Так может вместо 1 ненужного метро еще 3 моста с развязками построить и это даст эффект лучше?

[Sergey75]

Строительство только 4моста уже дало серьезную разгрузку например матросова.
Так может вместо 1 ненужного метро еще 3 моста с развязками построить и это даст эффект лучше?

[937-795]

Такси как раз для того, чтобы никого не ждать и быстро домчать, а не тратить время на сцепки-расцепки, особенно если средняя секция автопоезда захочет его покинуть, или ждать всей толпой, пока до них не доберётся появившийся неподалёку желающий ехать в том же направлении. Про экономию места вообще непонятно, что так, то в сцепке занимают одну площадь.

Зачем ждать? Прямо на ходу расцепились, средняя секция ушла в соседний ряд, другие секции соединились и катят дальше. И опять же ждать других желающих ехать в том же направлении не нужно. Сцепка должна происходить только когда такси уже едут в одном направлении. Если таких соседей нет, то такси едет сольно. Экономия места в том, что между ними не будет дистанции. При стартах со светофоров ряд такси не будет растягиваться. Он будет трогаться весь одновременно.

ManYacK, Нью-Васюками пахнуло от ваших такси со сцепками

сразу вспомнилась "Струнная транспортная система юницкого"

про стюйню лет 12 назад на Рекламе-Маме забористая тема была

[zaratustra]

Предлагаю решить транспортную проблему по-другому. Надо запретить трудоустройство дальше 1-2 км от места жительства. А то одни едут работать с левого берега а правый, другие с правого на левый. Причём и те и другие работают с одинаковыми профессиями.
Исключение сделать для крупных предприятий, у которых есть свой служебный транспорт.

[Кожаная голова]

В СССР так и трудоустраивались в основном чтоб пешком можно было до работы добраться

[zaratustra]

В СССР предприятия давали жильё, обычно поблизости с предприятием.

[wipe]

В СССР предприятия давали жильё, обычно поблизости с предприятием.

Инженер с радиозавода рассказывал, что дома для завода строили в Ветлужанке. И, улица Комбайностроителей, видимо случайно где-то в районе Калинина.

[Антон Чигур]

В СССР предприятия давали жильё, обычно поблизости с предприятием.

Инженер с радиозавода рассказывал, что дома для завода строили в Ветлужанке. И, улица Комбайностроителей, видимо случайно где-то в районе Калинина.

Что то рядом с эврз, не, еще ближе, на красной площади недодумались дом для работников комбайнового воткнуть, ага
На такие случаи у предприятия служебный автобус был

[Gloomy]

На КрасМаше служебки ходили. Я с Инокентьевского ездил. Тогда еще Октябрьский мост не достроили. А квартиры очередникам давали в Верхних Черемах. Там тоже служебки возили.

[Лютый]

В СССР предприятия давали жильё, обычно поблизости с предприятием.

Инженер с радиозавода рассказывал, что дома для завода строили в Ветлужанке. И, улица Комбайностроителей, видимо случайно где-то в районе Калинина.

поменьше слушай кто в СССР не работал .

На КМЗ в 90 работал так служебка с Элиты,Дрокино, Емельяново рабочих собирала

[zaratustra]

Я помню служебные пазики. Их водилы, если были пустые места в автобусе, подбирали на остановках пассажиров, и на них иногда можно было уехать за 6 - 10 копеек.

[Ирен75]

ManYacK,

Например скотовозка едет по Маркса.

ну что за выражения то? Ты сам никогда ОТ транспортом не пользуешься? Бывает,что нужно проехать пару остановок. Что то я скотом себя не ощущаю. Или ты про себя?