Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[Аорон Флегон]

[Электрик]

А то что строят их, это МосФильм?

[Иван Н]

Китайцы нашли оригинальный способ поставлять свои пассажирские самолёты COMAC C919 и C909 за рубеж: COMAC стала совладельцем лаосской Lao Airlines
COMAC купила долю в 49%

[Аорон Флегон]

Спойлер

[Lirix]

[Иван Н]

Второе пришествие, или Хлопать не надо: сверхзвуковые пассажирские лайнеры возвращаются?
Российский демонстратор технологий сверхзвукового гражданского самолёта (СГС) должен подняться в небо через четыре года, а объём заказа на подобные машины может составлять несколько десятков единиц. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Национального исследовательского центра "Институт имени Н.Е. Жуковского". Рассказываем об иностранных и отечественных лайнерах, обгонявших звук, причинах прекращения их полётов и возобновлении интереса к теме

[Beck]

[Саня]

Второе пришествие, или Хлопать не надо: сверхзвуковые пассажирские лайнеры возвращаются?
Российский демонстратор технологий сверхзвукового гражданского самолёта (СГС) должен подняться в небо через четыре года, а объём заказа на подобные машины может составлять несколько десятков единиц. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Национального исследовательского центра "Институт имени Н.Е. Жуковского". Рассказываем об иностранных и отечественных лайнерах, обгонявших звук, причинах прекращения их полётов и возобновлении интереса к теме

Вижу хоть какой-то смысл в сверхзвуке только на дальние перелеты от 10 часов и больше. Типа межконтинентальных. Как не делай экономные двигатели, законы физики все равно не удастся обмануть и они будут жрать топливо гораздо больше дозвуковых самолетов. Соответственно и цены на билеты будут гораздо выше. Большинство летает эконом-классом, то есть пытается сэкономить на путешествии и переплачивать за то, чтобы оказаться на месте на 3-4 часа раньше, не будет. Значит покупать билеты на такие самолеты будут только пассажиры бизнес-класса, а таких всего 3-4%. На дальние межконтинентальные полеты наверно желающих найдется побольше, которым тяжело долго находиться в самолете, так что там полеты возможно будут пользоваться небольшим спросом.

[Ender]

Думаю, что сейчас сверхзвук может быть актуален только для джетов. Для России вообще не имеет смысла, так как разработка может окупиться только при экспорте более 75%.
Ну разве что попилить ...

[Lirix]

Но инвесторов (г-во) то можно развести на бабки и потом типа ну не шмогла я

[Электрик]

Конкорд никогда пустым не летал.

[Lirix]

Конкорд никогда пустым не летал.

Нет, коммерческие рейсы сверхзвукового самолета «Конкорд» в основном приносили авиакомпаниям убытки, а прибыль они получали только на чартерных рейсах
. Хотя сам проект «Конкорд» был очень популярен и считался символом престижа, его бизнес-модель была неэффективной из-за высоких затрат на топливо и изменение рынка авиаперевозок.

Регулярные рейсы были убыточными: Основные коммерческие рейсы «Конкорда» не окупались.
Прибыль приносили чартерные рейсы: Авиакомпании получали прибыль только от эксклюзивных чартерных рейсов.
Бизнес-модель была нежизнеспособной: Общий успех проекта был ограничен, несмотря на его популярность.
Рынок изменился: К 1970-м годам полеты стали доступнее для среднего класса, а авиакомпании стали делать ставку на более вместительные и экономичные самолеты.
Слишком высокие затраты: Одним из ключевых факторов было значительное увеличение стоимости топлива, что делало эксплуатацию «Конкорда» еще менее выгодной.

[Электрик]

сам же пишешь

а авиакомпании стали делать ставку на более вместительные и экономичные самолеты.

У АК был вариант поднять цену или списать самолёты, они выбрали списать, а пассажиры были готовы платить.
Ещё раз повторю, были дорогие перелёты, были подешевле, и те и другие пустыми не летали.

[Lirix]

а пассажиры были готовы платить.

по итогу пассажиры принесли 0.025% от всех затрат на конкорд

[Электрик]

по итогу пассажиры принесли 0.025% от всех затрат на конкорд

и как это относится к полным самолётам?

[Lirix]

и как это относится к полным самолётам?

а так, что даже полный он экономически не целесообразен и не приносит прибыли
что толку от его заполненности, если все равно полет в минус?

[Ender]

А "были популярны" - это сколько рейсов в неделю?

[Электрик]

24 мая 1976 года Air France и British Airways одновременно начали выполнять рейсы в Даллес три раза в неделю.

[Советник]

Это нормальная бизнес-модель.

Убытки от эксплуатации премиум-сегмента всегда раскидываются на эконом-сегмент в рамках одной компании.

То же самое было в 70-80-е годы у японских производителей аудиотехники.
В модельных линейках были аппараты топ-сегмента, производство которых не приносило прибыли, либо приносило отрицательную прибыль.
Но иметь такую аппаратуру в ассортименте выпускаемой продукции было признаком статуса и приверженности высоким технологиям.
Убытки покрывались за счет растущих продаж в остальных сегментах.

Авиакомпания может иметь несколько сверхзвуковых самолетов и сотни обычных.
Денег хватит на всё и на всех

И действительно, все борта будут летать с полной загрузкой.

Так работает бизнес.
Если вы в этом совсем ничего не соображаете - найдите, скачайте, распечатайте для себя и почитайте учебник "Рейганомика", изд-во США, 1982 г.

[Ender]

24 мая 1976 года Air France и British Airways одновременно начали выполнять рейсы в Даллес три раза в неделю.

сейчас между америкой и европой выполняется 300-400 рейсов в неделю (из расчета 300 чел/рейс).
Несущественно. Для богатых