Космос, космонавтика

[Jak]

На земле у наса больше. В космосе у наших больше. У пиндосов не зависит летаешь ты или нет.

[jimmy]

Три спутника связи "Гонец-М", которые были запущены на орбиту в сентябре, введены в эксплуатацию, говорится в видео на официальном канале АО "Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнева" (ИСС). Об этом пишет ТАСС.

"Введены в эксплуатацию три новых спутника персональной связи", - говорится в подписи к видео.

Как уточняется, орбитальные проверки длились около двух месяцев. По телеметрической информации, полученной от каждого из трех космических аппаратов, была проверена исправность их бортовой аппаратуры, уточнено положение каждого спутника на орбите и проведена их корректировка.

Также в видео говорится, что три спутника "Гонец-М", выведенные на орбиту 3 декабря, прошли проверку на функционирование служебных систем. "В настоящее время представители ИСС совместно с заказчиком приступили к орбитальным проверкам", - уточнили на предприятии.

"Гонец" - российская низкоорбитальная система подвижной спутниковой связи, предназначена для глобального обмена информацией с подвижными и стационарными объектами, а также для организации каналов ретрансляции в различных целях.

[jimmy]

На земле у наса больше. В космосе у наших больше. У пиндосов не зависит летаешь ты или нет.

или в Неваде в кино снимаешься

[Dennis]

На земле у наса больше. В космосе у наших больше. У пиндосов не зависит летаешь ты или нет.

или в Неваде в кино снимаешься

гыгыгы секретность опять же

[jimmy]

На земле у наса больше. В космосе у наших больше. У пиндосов не зависит летаешь ты или нет.

или в Неваде в кино снимаешься

гыгыгы секретность опять же

им Кубрик всю секретность в клочья разорвал

[Mauler]

jimmy,

им Кубрик всю секретность в клочья разорвал

А ведь говорили им: "Не нанимайте на это дело идиотов!"

[jimmy]

На Международной космической станции (МКС) снова отключилась система получения кислорода «Электрон-ВМ». Об этом сообщил экипаж станции во время переговоров с Землей, передает «Интерфакс» в субботу, 12 декабря.

«"Электрон" отключился не из-за проблем с питанием, а из-за проблем с давлением кислорода», — уточнил космонавт Сергей Рыжиков. Он добавил, что сбой произошел в 11:50.

Ранее система получения кислорода на МКС отказывала 15 октября. Подобные инциденты на МКС случаются, на станции есть запасы. Американский сегмент оснащен собственной системой получения кислорода.

[бардак с идеями]

Сегодня, 14 декабря 2020 года, в 08:50 по московскому времени с Государственного испытательного космодрома Министерства обороны Российской Федерации (космодром Плесецк) в рамках лётно-конструкторских испытаний ракетного космического комплекса «Ангара» произведен пуск ракеты-носителя тяжёлого класса «Ангара-А5». Она была принята на сопровождение наземными средствами Главного испытательного космического центра имени Г.С. Титова Космических войск ВКС.
Предстартовую подготовку и пуск ракеты-носителя выполнили боевые расчеты Космических войск воздушно-космических сил и дочерних предприятий Госкорпорации «Роскосмос». В расчетное время, через 12 минут 28 секунд после старта, орбитальный блок в составе разгонного блока «Бриз-М» и грузо-весового макета космического аппарата отделился от третьей ступени носителя. Дальнейшее его выведение на целевую орбиту осуществляется за счет работы двигательной установки разгонного блока «Бриз-М».
Основой для создания ракет-носителей семейства «Ангара» служат универсальные ракетные модули УРМ-1 и УРМ-2. Классы ракет-носителей «Ангара» компонуются из различного количества универсальных ракетных модулей УРМ-1 для нижних ступеней. В составе ракет-носителей лёгкого класса «Ангара-1.2» используется один УРМ-1. Предельной по количеству УРМ-1 может быть трёхступенчатая ракета тяжёлого класса «Ангара-А5».
В ракетах-носителях «Ангара» не используются агрессивные и токсичные компоненты топлива, что позволяет существенно повысить показатели экологической безопасности как прилегающих к стартовому комплексу районов, так и на территории падения отработавших ступеней ракет-носителей. Государственными заказчиками космического ракетного комплекса «Ангара» выступают Министерство обороны Российской Федерации и Государственная корпорация «Роскосмос», головной разработчик и изготовитель — Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева.

[Петров-Водкин]

«Ангара-А5».

Распоряжение о начале работ над семейством «Ангара» первый президент России Борис Ельцин подписал 6 января 1995 года. План работ по проекту, утвержденный постановлением правительства страны от 26 августа 1995 года, предусматривал готовность ракеты к 2005 году. «Ангара» начала создаваться Центром Хруничева практически тогда же, когда в США приступили к работе над тяжелыми носителями Atlas V и Delta IV, эксплуатация которых в первой половине 2020-х годов завершится. Место тяжелых одноразовых носителей в Соединенных Штатах уже заняли или частично займут многоразовые носители Falcon 9, Falcon Heavy, New Glenn и Vulcan (в перспективе), а также полностью многоразовая транспортная система Starship. Ведущиеся с 2009 года в Центре Хруничева работы по кислородно-водородному тяжелого класса (КВТК) разгонному блоку до сих пор не завершились созданием образца для летных испытаний и требуют все большего финансирования (совершившая еще в ноябре 2002 года первый пуск ракета Delta IV версии Medium+ уже изначально использовала исключительно двигатели на водороде и кислороде).

Врут наверное

[Lirix]

Согласно финансовому отчету Центра Хруничева за 2019 год опубликованному в июне, стоимость производства «Ангары-А5» составляет семь миллиардов рублей, что в три раза дороже тяжелой ракеты «Протон-М», которую ей предстоит заменить. В мае 2019 года, согласно данным системы «СПАРК-Маркетинг», стало известно, что легкая ракета «Ангара-1.2» дороже средних носителей «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б» в полтора раза. В июле бывший гендиректор, экс-конструктор Центра Хруничева Владимир Нестеров объяснил причины дороговизны «Ангары-А5»: «Заработная плата, электроэнергия, газ, тепло, накладные расходы, транспортные услуги нужно куда-то вписать. И когда трехкратный цикл изготовления вешают на одно изделие, естественно, его цена растет в три раза». В 2012 году генерал армии в запасе Владимир Поповкин оценил объем уже потраченных на разработку «Ангары» средств в 5,33 миллиарда долларов.

[DGV]

Тем временем 13 декабря первая ступень фалкона слетала седьмой раз.
Стоимость запуска порядка 60млн.$
Стоимость вывода 1 кг. полезной нагрузки 3800$

[Mauler]

DGV, учитывая, что именно выводилось, то цена килограмма "там" оказалась где-то около 8-9 тыс. зеленью. Спутник вещания массой около 7 тонн. Делим 60 млн. на 7000 кг - получаем циферку.

[DGV]

Mauler, не особо спец, но полезную нагрузку по разному считают.
Например, на союзе спускаемый аппарат, вместе с двигателем и топливом - это полезная нагрузка?

[Mauler]

DGV, берем и считаем выведенную на орбиту. Все просто. А что она потом там делает - да похер, пусть хоть на Проксиму Кентавра летит. Тут же все понятно - закидывали спутник. Масса такая-то , стоимость пуска такая-то.

[DGV]

Mauler, не согласен, спутник весит 7 тонн, сколько весит последняя ступень, которую тоже пришлось выводить?

[Mauler]

DGV, ну, не согласен - значит, не согласен, последняя ступень как, вернулась обратно, ее удалось использовать снова, или она там какую-то полезную задачу выполняет? Речь о том, что "полезный груз выведен на околоземную орбиту". Масса полезного груза - 7 тонн. Стоимость запуска - 60 млн. долл. Делим второе на первое...

Вот, допустим, коробка конфет. Там конфет 150 г, а коробка - еще 150 г. Полезной нагрузки там сколько? А платишь ты за все, и за коробку, и за нагрузку. Для тебя стоимость там конфет равна стоимости конфет и коробки.

[Видка]

Уж больно шустро Латынина об этом рассуждает, не могу судить о степени точности, но слушать ее интересно.

phpBB [video]

Спойлер

Я не могу не начать с запуска космического корабля Starship, вернее, прототипа, который запустил 10 декабря Илон Маск. При этом практически все новостные сообщения об этом событии выглядели одинаково, что, дескать, прототип ракеты Starship полетел, но взорвался на летных испытаниях. Не сумел погасить скорость, разбился при попытке вертикальной посадки. Действительно, если вы посмотрите видео, вы увидите, что корабль поднимается на 12 километров, включает двигатели, включаются только два из двух, ракета снижается. И долбанулась она со страшной скоростью, казалось, что прямо в середине посадочной площадки. Но сейчас видно, что все-таки она долбанулась с края и взорвалась.

Так вот я хочу вам доложить, что это всё фигня. Что ракета взорвалась, это не важно, потому что не это испытывали. И главных вещей две. Полет этот отрабатывал совсем другой маневр, а, во-вторых, просто реально открывает новую эпоху в истории человечества, эпоху космического фронтира, который будет освоен юркими частными компаниями, а не неповоротливыми государственными компаниями — привет «Роскосмосу»! Я вам обещаю, что через 5 лет — «Роскосмос» господина Рогозина и сейчас выглядит не лучшим образом, но через 5-10 лет это будет выглядеть совершенно как государство, которое пытается самостоятельно печь булочки вместо частных пекарен.

Чтобы читатель представлял себе, что такое Starship. Это вторая ступень ракеты, то есть то, что непосредственно будет забрасываться в космос. И она высотой с 16-этажный дом, а диаметром она 9 метров. И полезная нагрузка — 100-150 тонн. То есть у нее герметизируемый объем больше, чем у «Боинга-747». Илон Маск в разное время называл разные размеры этого объема. От проекта к проекту он меняется, но, в принципе, это по одним данным — 825 кубических метров, по другим — до 1100 кубических метров. Чтобы было понятно «Боинг-747» — это 610 кубических метров.

Вот эта штука летела в космос. И основная разница между Starship и даже остальные ракетами Маска: та, что Starship, должна быть полностью многоразовой. Причем должен быть многоразовый быстро, должен работать как самолет. Спустился назад, заправился — полетел снова.

В одном из своих интервью Маск сказал, что он должен летать 3 раза в день. То есть Шаттл, он тоже бы многоразовый, но его надо было полгода готовить к запуску. И цена подготовки была сравнима с ценой постройки обычной ракеты. А здесь речь идет о корабле, который откроет доступ в космос для всех.

И вот еще недавно забросить груз на орбиту стоило 50 тысяч долларов за килограмм полезного груза. Маск уже снизил эту цену до 3 тысяч. А со Starship он хочет снизить эту цену до 10 долларов за килограмм. То есть вы почтой книжки шлете с континента на континент — у вас те же расценки. Эти 10 долларов за килограмм будет возить не одна ракета и не две, потому что завод, который хочет строить Маск, он будет производить не 10 ракет, не 40, Маск хочет произвести 1000 штук этих Starship. Они будет летать по 3 раза в день, по 10 долларов за килограмм.

То есть это тот случай, когда в полном соответствии с законами диалектики количество превращается в качество, и у человечества появляется космический фронтир, новый фронтир. Вот как осваивало человечество Сибирь или как осваивали американцы в XIX веке Дикий Запад, — цель Маска — миллион человек на Марсе.

И что такое Starship и его параметры. Сейчас чем на большую орбиту мы хотим поднять груз, тем больше это стоит. На околоземную орбиту мы можем поднять где-то 60-70 тонн. Соответственно, на Луну мы сверхтяжелой ракетой можем доставить 5, максимум 10 тонн. А на Марс мы можем доставить полторы тонны. А Starship после того, как он выйдет на низкую околоземную орбиту, его можно дозаправить. И после этого, естественно, со своим грузом — те самые 150 тонн — лететь хоть на Луну, хоть на Марс. То есть 1,5 тонны груза сейчас на Марс, а со Starship, одним Starship — а их тысячи — это количество увеличивается ровно в 100 раз за счет того, что он дозаправляется. Вы скажете: откуда он возьмет там топливо? Ответ: потому что полетит Starship-заправщик. Не говоря уже о том, что как только Starship наводнят ближний космос, явится масса других частных компаний, которые предложат свои услуги.
В России была, например, частная космическая компания, которая называлась «Даурия». Запускала наноспутники. ФСБ ее, естественно, съела. Основатель компании Михаил Кокорич уехал в Калифорнию. Представьте себе, он там продолжил заниматься космосом. Он создал компанию, которая называется «Моментус», которая сейчас, кстати, выходит IPO. И она разрабатывает космические буксиры для «последней мили», то есть для той самой ситуации, когда уже какой-то объект находится в космосе, его нужно развернуть, повернуть или куда-то перетащить, а он уже вышел или почти вышел за пределы гравитационного колодца.

То есть сейчас Кокоричу еще надо спасибо сказать органам, что они вытолкнули его в Калифорнию как раз к началу космической лихорадки. То, что происходит сейчас на наших глазах, это индустриализация космоса, причем частная, потому что вся нынешняя капитализация космической отрасли — это 100 миллиардов долларов, это 0,1% мирового ВВП. Соответственно, со Starship эта капитализация скакнет, может быть, в сотни раз, может быть, в десятки.

Помните, сколько мы проектируем эту «Ангару», сколько строим космодром «Восточный». Starship начали всерьез проектировать в 17-м году. Еще в 18 году его Маск собирался строить из углепластика по 200 долларов за килограмм. Он строит его сейчас из простой нержавеющей стали по 3 доллара за килограмм.

Это удивительная вещь, что Маск всегда из всех решений выбирает самое простое. Я помню, как я обсуждала эту историю со Starship со своим приятелем, которого зовут Борис Бродский, который живет на самом деле в Германии и занимается искусственным интеллектом, который должен научиться водить машины, но очень хочет также заниматься космической отраслью. И вот я говорю: «Слушай, так, наверное, будет проще построить на орбите заправщики». А Бродский говорит: «А зачем Маску строить заправщики, если можно заправляться просто Starship?» Потому что это человек, который всегда выбирает самые простые решения.

Вот почему новый двигатель Маска Raptor работает на метане? Потому что метан можно добывать на Марсе. И потому что он не коксует двигатель как керосин, его не надо чистить после каждого полета. Почему заправщик будет Starship, а не какая-нибудь станция, которая будет переливать из пустое в порожнее? Потому что так проще. И потому что задача Маска не просто, чтобы кто-то слетал на Марс, как Армстронг на Луну. Его задача: миллион человек на Марсе к 2050 году.

Откуда деньги? Всё оттуда же, из космоса. Потому что та самая система глобальной спутниковой связи Starlink, принесет Маск несколько десятков миллиардов прибыли. Очень может быть, что она просто покончит за одно со всеми потугами Роскомнадзора, и вот все законы Думы об ограничения YouTube пойдут в баню. Потому что, вообще, если Starlink выстрелит, то его доходы превысят бюджет НАСА.

Кроме того этот Starship можно будет использовать как самолет, то есть летать с земли на землю. И от Нью-Йорка до Парижа — 30 минут. От Лондона до Гонконга — 34 минута.

До Марса один Starship, утверждает Маск, сможет довести 100 человека. А по маршруту земля-земля, он готов перевозить 800 человек. Это всё планы пока. Но мы видим, что пока все планы Маска, которые он обещал, всё совершенно невероятные вещи, которые он обещал, они реализуются.

И, собственно, о том, какую задачу решат тест 10 декабря. Вовсе не посадка корабля это была. Это было бы, конечно, приятно, если бы он сел, это бы была вишенка на тортике. Но Маск тестировал абсолютно новый принцип маневра космического корабля при посадке.

Как я уже сказала, Starship — это две ступени. Первая будет называться Super Heavy. Она, в принципе, сделана так же как Falcon 9. У нее будет 28 или 29 двигателей. И вот как раз те самые новые двигатели Raptor, которые на метане.

Вторая ступень Starship будет иметь 6 двигателей Raptor. 3 — оптимизированных под выход из атмосферы, и 3 — оптимизированных под посадку. Соответственно, будет два набора баков с окислителем и горючим. Один для взлета, другой для посадки. Потому что перед началом посадки баки должны быть полные, иначе двигатель не включится.

И, соответственно, как он садится? Вот то, что никогда никто не делал. Он, естественно, разворачивается двигателями против движения, находясь на орбите, замедляется, сходит с орбиты. Набирает скорость, входит в атмосферу, причем это очень большая скорость в этот момент у него — около 8 километров в секунду. И, соответственно, при таких космических скоростях этот вход в атмосферу сравним у даром просто о бетонную стену. Соответственно, ракеты, которые сходят с орбиты, они в атмосфере просто разлетаются на куски и сгорают.

Что надо сделать, чтобы Starship не разрушился. Двумя способами. Это ионная защита с помощью теплового щита heat shield или просто включить двигатели и сбросить скорость. Естественно, что Маск использует комбинацию и того и другого. Потому что брюхо у этого корабля, половинка этого корабля покрыта жаропрочными пластинками, и при входе в атмосферу он поворачивается так, чтобы соприкоснутся с воздухом этими пластинами и чтобы это соприкосновение имело наибольшую площадь. То есть он в космосе летел двигателями вперед, теперь в атмосфере он падает брюхом вниз и контролирует свое положение 4 небольшими крылышками.
То есть он делает то же, что делают скайдайверы: он не летит, он падает. Как у скайдайвера, у парашютиста это контролируемое падение. Потом он снова переворачивается и садится уже на двигатели.

И вот этот маневр скайдайвинг 10 декабря и отрабатывали. Просто совершенно новая штука, которую никогда никто не делал. И если бы такого торможения, спуска не получилось, это значило бы, что всю концепцию надо было выкидывать на свалку, потому что не работает. А оно сработало. Более того, оно сработало совершенно невероятно. Мы видели, как он перевернулся и стал садиться, и мы могли видеть, что он достаточно медленно летит вниз, тормозится.

И когда он сел… разбился, тем не менее, это было продвижение намного дальше, чем можно было себе представить в самых смелых мечтах. Потому что я напоминаю, что Falcon 9 первый, пробный разбился — отклонился на 10 километров. А этот разбился, в общем, близко к центру посадочной площадки. То есть он сначала поднялся вверх, причем летел он несколько вбок, потом падал, тормозя брюхом и крыльями. И это контролируемое падение брюхом вниз инженеры Маска сумели рассчитать настолько точно, что умудрились прилететь с точностью до нескольких метров.

То есть математические модели, которые были у Маска и которые рассчитывали, как ведет себя корабль при падении вниз, притом, что никто никогда так еще не падал, это просто верх точности.

То есть это просто на наших глазах открывается этот новый космический фронтир. Потому что мысль о то, что через 20 лет человечество будет жить на Марсе, на глазах из области фантастики становится реальностью. И обратите внимание, почему я здесь, филолог по образованию вам это рассказываю? Потому что этот технологический переворот влечет за собой два глубочайших социальных переворота.

Космическая гонка начиналась как гонка государств. И нам много лет объясняли, что космос — это так дорого, так тяжело, так сложно. Это может только государство поднять, только «Роскосмос», только Рогозин, только миллиарды.
Теперь оказывается, что дело обстоит на самом деле: это не государство финансировало космос, потому что он был очень дорог, а он был очень дорог, потому что его финансировало государство, потому что всё, до чего государство дотрагивается, конечно, сразу превращается в бюрократию, волокиту, чудовищный косты, в нерыночные решения. Ну, конечно, потом построили заправщики на орбите — государства, к гадалке не ходи.

Вот колонизация космоса — это как колонизация Америки. Есть известная история о том, что в доколумбову Америку в XV веке приплыли китайцы. Сложно сказать, действительно ли они приплыли. Но, по крайней мере, у них были гигантские плоты по 250 кораблей. Это были гигантские корабли, они назывались «сокровищницы». Они были очень хорошо устроены по сравнению с каравеллами.На них были даже садики, на которых выращивали траву, чтобы люди не болели цингой. К Африке, к Яве и к Суматре это всё точно плавало. И это были гигантские государственные экспедиции под руководством придворного евнуха НРЗБ зашкаливала. Подарки, которые везли экспедиции для местных царьков, были разорительны для казны. Единственным итогом всех этих экспедиций были разные редкие животные, которых привозили в зоопарк императору. Привозили жирафа и говорили: «Вот слушайте, этот зверь НРЗБ».

Соответственно, в колонизации Америки просто китайские императоры не нуждались. И, в конце концов, эти экспедиции просто запретили со словами: «Они просто разорительны для казны».

И вот то, что оказалось невыгодно для китайской государственной корпорации во главе с придворным евнухом, оказалось потом, когда приплыл Колумб, супервыгодно для частной европейской инициативы и европейских маленьких государство, которые между собой соперничали.

То есть представляете, сколько столетий бы США осваивали с помощью государственных компаний Дикий Запад? А потом была Золотая лихорадка в Калифорнии, и всё освоилось само же.

И вот Путин по иронии судьбы он окончательно вернул нашу космическую отрасль в государственное стойло в тот момент, когда это стойло фундаментально на глазах устаревает и, соответственно, конечно, эта область технологий остается просто целиком за Америкой. Причем не просто за Америкой, а за частной инициативой в Америке. Потому что кроме Илона Маска есть Blue Origin, которая тоже стоит тяжелый корабль.

[Mauler]

Видка, толковая тетка, надо слушать. Она хоть раскрыла многим глаза на наш авианосный флот, власти годами скрывали, что там ядерная энергетическая установка на "Адмирале Кузнецове", знали лишь немногие, как-то просочилась к ней информация и она имела храбрость это опубликовать, как эта хрень фонит на весь Север, а потом еще и в Средиземное море ходила раскидывать мусор на сотни лет вперед.

[Видка]

Mauler, спасибо за одобрение, я прям стараюсь после Ваших грозных слов не соваться в эту тему по причине некомпетентности, а тут не сдержалась.

[The_Spirit]

"Стрелки осциллографов" помним, ага