Метро в Красноярске.

[Советник]

В московском метрополитене остались лежать сотни тысяч трупов заключенных.

Как на любой советской крупной стройке - Днепрогэс БАМ Магнитка Целина Беломорканал Волгодон Каховка.

Вы сейчас этого же хотите?

[Lirix]

так то в москве. оно и понятно

[trm]

Вот раньше умели строить! 10 декабря 1931 года началось строительство московского метро, а уже 15 мая 1935 года официальное открытие пераой линии. Без всяких комлексов, киркой лопатой и матюгами. Да ещё станции сделали как дворцы

Построить метро в Москве хотели еще в конце XIX века: в 1875 году появились первые проекты. Но по-настоящему за эту идею взялись только в начале 1930-х, когда из-за сильного снегопада вся столица встала в огромную пробку (да, сто лет назад подобное не считалось чем-то естественным). Именно это и стало толчком для строительства метро, и в 1931 году начались работы.

Датой начала строительства метро считается 10 декабря 1931 года. В этот день семь рабочих с лопатами пришли на улицу Русаковскую и начали раскопки.

Проектировкой и подготовкой почвы к строительству занимались в 1932–33 годах, а в 1934-м работы пошли полным ходом, и 15 мая 1935 года метро заработало. Поезда начали ходить от «Сокольников» до «Парка культуры» и до «Смоленской». Впоследствии эти маршруты превратились в красную и синюю ветки метро. Всего изначально работало 13 станций.

[Советник]

Построить метро в Москве хотели еще в конце XIX века: в 1875 году появились первые проекты.

План ГОЭЛРО еще при Великом Царе Российском разработали.

[trm]

Построить метро в Москве хотели еще в конце XIX века: в 1875 году появились первые проекты.

План ГОЭЛРО еще при Великом Царе Российском разработали.

Первые проекты по созданию подземной железной дороги в Москве и Петербурге появились в 19 столетии, однако по разным причинам власти не спешили одобрять их реализацию. В 1860-х метро действовало в Лондоне и Нью-Йорке, в следующие десятилетия оно появилось в Будапеште, Глазго, Чикаго, Афинах, Ливерпуле, Париже, Бостоне.

Но даже опыт западных стран не казался столь убедителен для российских монархов и чиновников. Хотя инженеры со своей стороны не уставали предлагать варианты, подчеркивая преимущества данного вида транспорта и его положительное влияние на развитие городов.

Первая попытка

Некоторые инициативы поступали в профильные ведомства и городскую Думу, но были отклонены, порой без всякого должного рассмотрения. На этом фоне особо выделяется предложение Петра Ивановича Балинского и Евгения Карловича Кнорре, которое вызвало широкие обсуждения как в обществе, так и в высших эшелонах власти. Именно этот проект, по мнению отдельных историков, оказался ближе остальных к исполнению.

Балинский был увлечен этой темой давно. Прогресс в данном направлении в странах Европы и США не давал ему покоя — нечто подобное и в некоторых отношениях даже более грандиозное он мечтал осуществить на родине. Первый детальный проект инженер разработал для Северной Столицы.

© public domain (П. И. Балинский)
Из книги «Русский торгово-промышленный мир». — С. 136 (дореволюционное издание, год не указан):

«Неудобства, сопряженные с неудобными поездками на огромные дистанции, заставили П. И. Балинского неоднократно задумываться вообще о том, каким образом достичь наилучших и удобнейших способов передвижения в городах. Мысль эта беспокоила его постоянно, и во время своих неоднократных поездок за границу, он стал изучать в городах Запада различные способы городских передвижений... Он напал на мысль о том, что... в городах, цифра населения коих превышает миллион, — они, т. е. пути сообщения, должны вылиться безусловно в форму Метрополитена, т. е. Городских железных дорог внеуличного движения, над землею на эстакадах (внеуличный тип) и под землею (подземный тип). Работая над этим вопросом около семи лет и собрав богатый статистический материал городов всего мира, П. И. Балинский в 1898 году представил огромный проект Метрополитена для С. Петербурга».

На стол к императору

Свой грандиозный замысел автор презентовал санкт-петербургскому градоначальнику генералу Н. В. Клейгейсу. Последнему идея понравилась, и, пройдя через руки ряда чиновников, предложение оказалось на столе императора Николая II, который в свою очередь поручил создать специальную комиссию для рассмотрения вопроса.

Однако в итоге проект забраковали. Балинский планировал на определенных условиях привлечь к кампании иностранные инвестиции, и именно этот момент, как считается, не устроил власти — сами они были не готовы полностью вкладываться в проект. Буквально на следующий год Петр Иванович снова попытался заполучить концессию с гарантией беспошлинного ввоза в страну необходимых материалов и механизмов для постройки линий метро общей протяженностью 172 км, но и на этот раз ему было отказано.

Тогда он решил попытать счастье в Москве, для которой разработал соответствующий проект. Ему удалось заручиться поддержкой именитого коллеги Кнорре и нескольких других влиятельных людей. В 1902-м вопрос поступил на рассмотрение в местную Думу.

С вокзалом на Красной площади

Планы были грандиозными. Балинский и Кнорре предлагали построить двенадцать линий метро с тоннелями общей протяженностью 16 км и эстакадами (67 км), в том числе через Красную площадь. Относительно последних претензии были у многих, включая Николая II — отмечалось, что надземные сооружения негативно отразятся на облике города.

© Н. Н. Каразин / public domain (Московское метро по проекту Балинского, рис. нач. XX в.)

Метрополитен, состоящий из связанных друг с другом двух кольцевых линий, по задумке соединялся с трамвайной сетью и окружной железной дорогой (ОЖД), которой на тот момент еще не было (ее построили в 1903-1908 гг.). Центральный вокзал должен был размещаться прямо на Красной площади в районе храма Василия Блаженного. От него в свою очередь в разных направлениях уходили бы радиальные линии. Всего планировалось 74 станции.

К сожалению, чертежи Балинского до нашего времени не дошли, в отличие от работ некоторых его предшественников. Зато сохранились рисунки Николая Каразина, которыми автор проекта украсил стены Большого зала Мосгордумы, где он в сентябре 1902-го презентовал проект.

«Городская Дума согласилась со старичками и отвергла проект»

Обсуждения продолжались до 1903 года. Но и на этот раз идея инженера была отвергнута по ряду причин. Стороны не сошлись в финансовом вопросе, где вновь предполагалось привлечение средств из-за рубежа. В целом, сметная стоимость составляла 155 млн руб. К тому же концессионеру должны были передать в безвозмездное пользование отдельные земли со всеми объектами на них, а также права на эксплуатацию трамвая, который буквально накануне был выкуплен городом. При этом, концессионер эксплуатировал бы метро и трамвай в течение 81 года, и лишь после вся инфраструктура передавалась бы Москве.


Из-за подразумевавшегося сноса некоторых зданий не поддержали инициативу и многие архитекторы, а также представители духовенства, промышленники и землевладельцы, чьи интересы затрагивались. Спустя несколько десятилетий советская пресса будет критиковать решение Думы.

Из книги «Пять лет московского метро». — М., 1940. — С. 23:

«Главная станция — или как тогда называли "вокзал" — метрополитена должна была по проекту помещаться у Страстного монастыря, загораживая церковь. И снова против "греховной мечты" восстали попы, городская дума, чиновники. Археологическое общество, в котором заседали живые археологические древности, вроде 87-летнего князя Путятина, обратилось к городскому Голове, князю Голицину, с требованием отвергнуть проект Балинского. "Это — дерзкое посягательство, — писали старики из археологического общества, — на то, что в Москве дорого всем русским людям". Городская дума согласилась со старичками и отвергла проект Балинского».
«Опасность постройки метрополитена для Москвы уже миновала»
В печати советского периода обращалось внимание и на кампанию в СМИ, развернувшуюся в то время против идеи Балинского, из-за чего общественность в основном стала с осуждением относиться к его проекту.

© mos.ru / CC BY 4.0 (Строительство московского метро, 1930-е гг.)
П. Лопатин. Москва. — М.-Л., 1939. — С. 213-214:

«В "Известиях городской думы" сказано совершенно определенно: "В случае осуществления проекта город лишился бы на многие годы доходного трамвайного передвижения". Одним словом, благоразумнее провалить проект, и городская дума объявляет войну московскому метрополитену. Газета "Русское слово" издевается над инженером Балинским: "От его речей несло соблазном: как истинный демон, он обещал опустить Москву на дно морское и поднять за облака"... Через несколько дней после решения думы «отцы города» удовлетворенно пишут: "По-видимому, теперь опасность постройки метрополитена для Москвы уже миновала, и этим последним мы всецело обязаны энергии представителей городского управления, затративших много сил и времени на защиту города в этом деле"».
© Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы. Денис Гришки / mos.ru / CC BY 4.0
Метро в Москве было открыто только в 1935-м, а в Ленинграде подземка начала свою работу на двадцать лет позднее — в 1955-м. Что же касается Балинского, то справедливости ради стоит отметить, что в Думе ему высказали слова благодарности за проделанную работу и выделили 100 тыс. руб., что покрыло половину затраченных им средств в ходе подготовки проекта.

[Советник]

Из-за подразумевавшегося сноса некоторых зданий не поддержали инициативу и многие архитекторы, а также представители духовенства, промышленники и землевладельцы, чьи интересы затрагивались.

Надо было сказать - заберите свои бумажки вы подотритесь ими.

[Lirix]

в москве дома двигали чтоб улицы расширить

[Аорон Флегон]

в москве дома двигали чтоб улицы расширить

Технологии более развитой цивилизации.

[benzin]

В СПб недавно тоже дом двигали)

[Leopard]

в москве дома двигали чтоб улицы расширить

В Мск и под домом дорога идет:

[Лоэнгрин на Енисее]

Вот раньше умели строить! 10 декабря 1931 года началось строительство московского метро, а уже 15 мая 1935 года официальное открытие пераой линии.

Да вовсе не в 1931 году фактически начали строить!
С историей вопроса ознакомились бы сперва, а не с тем, что в парадных буклетах до сих пор пишут.

За год построили. И как строили-то!

Фото сохранились:

https://dzen.ru/a/Zg58GyBkSU6bdlls

[Саня]

Фото сохранились:

https://dzen.ru/a/Zg58GyBkSU6bdlls

У кого-нибудь фотки грузятся? У меня - нет. Учетная запись яндекса и подписка яндекс плюс есть.

[Lirix]

Саня, норм все с фотками

[Саня]

Ага, adblock отключил, стали загружаться фотки

[Видка]

За год построили. И как строили-то!

Фото сохранились:

https://dzen.ru/a/Zg58GyBkSU6bdlls

[Лютый]

Вот раньше умели строить! 10 декабря 1931 года началось строительство московского метро, а уже 15 мая 1935 года официальное открытие пераой линии.

Да вовсе не в 1931 году фактически начали строить!
С историей вопроса ознакомились бы сперва, а не с тем, что в парадных буклетах до сих пор пишут.

За год построили. И как строили-то!

Фото сохранились:

https://dzen.ru/a/Zg58GyBkSU6bdlls

вот бы этих строителей в Красноярск

[AlekseyT]

вот бы этих строителей в Красноярск

и ведь не было всяких "катерин" и прочих ловатов

[Trium]

В московском метрополитене остались лежать сотни тысяч трупов заключенных.

Как на любой советской крупной стройке - Днепрогэс БАМ Магнитка Целина Беломорканал Волгодон Каховка.

Вы сейчас этого же хотите?

сейчас тоже есть куда заключённых утилизировать.

[Лютый]

вот бы этих строителей в Красноярск

и ведь не было всяких "катерин" и прочих ловатов

с 88 года то когда начали изыскания в Красноярске пару тысяч бободжанов с батырджанами мопами 5-6 модели уже бы весь красноярск вдоль и поперёк перерыли.

Шахты в Норильске раньше так и копали в50 - 60 х .
Отбойниками породу и лопатами в вагонетки и на ленту .

[skardin1987]

В Красноярске на проект реконструкции улицы Молокова под метротрамвай из бюджета города выделили 21,4 млн рублей. Тендер появился на госзакупках.

Отметим, на Взлетке расположится конечная станция первой очереди метро. Реконструкции подлежит участок от улицы Шахтеров до Молокова, 14. Согласно документам, подрядчик должен провести инженерные изыскания, археологическое обследование и историко-культурную экспертизу, создать информационную модель объекта и получить одобрение госэкспертизы.



Этот участок планируют реконструировать
Скриншот: документы закупки
1 из 1
Проект реконструкции нужно подготовить в соответствии с проектом улично-дорожной сети и территорий общего пользования, а также учесть, что по центру улицы Молокова пройдут линии метротрамвая.

Кроме того, в документах указано, что «необходимо проработать восстановление пропускной способности» после того, как часть автодороги отдадут под «размещение легкорельсового транспорта». Также подрядчик должен определить расположение остановок метротрамвая и автобусов.

Длину реконструируемого участка определит подрядчик. Дорога должна прослужить 50 лет. Выполнить все работы нужно до середины декабря 2025 года

Это они чего, собираются там пустить его Водопьянова грубо говоря?
Там и так вечная попа, особенно на пересечении с авиаторов, капец в общем...