Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[ELIXIR]

т.е. с пассатижами можно испытывать

не не не сами сами

[тунгус]

22-летний тиктокер за пару дней собрал $132 млн, чтобы выкупить авиакомпанию

Spirit Airlines обанкротилась и блогер предлагает выкупить её, и сделать «народной»: право голоса в совете директоров и скидки на перелёты для всех, кто скинулся. Скиньте на удачу братишке

Макс поднимай народ будем Волгу Днепр выкупать

[Beck]

я готов, тел в личке

[trm]

л-114-300 может вскоре начать работу на региональных маршрутах
Авиаэксперт Роман Гусаров: сертификат типа на новый турбовинтовой самолёт выдадут через несколько недель
Лётные испытания регионального самолёта Ил-114-300 успешно завершены, и, по словам главного редактора портала AVIA.RU и эксперта авиационной отрасли Романа Гусарова, сертификат типа на этот самолёт может быть выдан в ближайшее время.


По словам эксперта, программа сертификационных полётов выполнена полностью, а вся необходимая документация уже передана в Росавиацию. Сейчас самолёт проходит финальный этап оформления перед началом поставок.

Для турбовинтового „Ила“ документы проходят этап оформления. Объём документов огромный, и это всё подлежит многократной перепроверке и сведению воедино. После чего самолёту будет выдан сертификат типа. Можно ожидать, что это произойдет в течение нескольких недель.
Роман Гусаров, главный редактор портала AVIA.RU
Гусаров отметил, что Ил-114-300 считается одним из ключевых российских проектов в сегменте региональной авиации. Самолёт создавался как замена устаревшим Ан-24 и зарубежным турбовинтовым лайнерам аналогичного класса.

Ил-114-300 оснащён российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 и рассчитан на эксплуатацию на местных авиалиниях, в том числе в сложных климатических условиях. Ранее в Ростехе также сообщали, что сертификационные полёты машины выполнены в полном объёме.

[trm]

Работа над ЛМС-901 «Байкал» зашла в тупик
Авиаэксперт Алексей Захаров: конструкция третьего экземпляра существенно изменилась
Работа над новым региональным самолётом ЛМС-901 «Байкал» в настоящее время находится в тупике. Об этом заявил авиаэксперт Алексей Захаров.


По его словам, ситуация не изменилась в лучшую сторону, лёгкий лайнер «постоянно дорабатывают». Косвенным признаком этого он назвал проведение частотных испытаний на третьем экземпляре.

Это означает, что конструкция по сравнению с первой и второй лётными значительно изменилась. И, по неофициальной информации из ЦАГИ, её ещё нужно дорабатывать и дорабатывать.
Алексей Захаров, авиаэксперт
Контр-адмирал в отставке Владимир Дудко объяснял, что «Байкал» ни в коем случае не заменит советские бипланы Ан-2 из-за конструктивных особенностей и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе.

[Lirix]

Ил-114-300

а почему 300?
много самолетов с 300

[trm]

Стала известна роль «Байкала»: заменой Ан-2 не станет
Антон Алиханов: новый самолёт строили под современные требования
Новый лёгкий многоцелевой самолёт «Байкал» не станет заменой советскому биплану Ан-2. О роли новой машины в структуре авиации России рассказал глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

По его словам, ЛМС-901 изначально строили под актуальные современные требования безопасности.

На этапе технического задания были привлечены все будущие эксплуатанты, и они фактически формировали требования к машине.
Антон Алиханов, глава Минпромторга РФ
Алиханов добавил, что двигатель ВК-800 и винт АВ-901 для «Байкала» сертифицируют в декабре 2026 года. ЛМС-901 предназначен для местных воздушных линий. Однако авиаэксперт Алексей Захаров заявил, что разработка «Байкала» упёрлась в тупик.

[trm]

оснащён российскими двигателями ТВ7-117СТ-01

Так и это советский двигатель, с модернизированным управлением...

В 1997 году получил сертификат типа АР МАК. Устанавливался на Ил-114, однако, по утверждению гендиректора ТАПО В. П. Кучерова, с «сырым» двигателем первых серий с назначенным ресурсом в 800 часов и воздушными винтами СВ-34 с ресурсом в 1000 часов самолёт был неконкурентоспособен по сравнению с зарубежными аналогами, что привело к замене двигателей на большинстве произведённых в Узбекистане бортов на Pratt & Whitney 127H с назначенным ресурсом 6000 часов[8].

[trm]

«Туполев» оштрафовали на 12 млрд рублей из-за Ту-214 под риском банкротства
Суд встал на сторону «Татнефти» в громком споре
Арбитражный суд Республики Татарстан взыскал с ПАО «Туполев» 12 млрд рублей по иску компании «Татнефть». Инстанция удовлетворила требования истца полностью. Нефтяная компания требовала свыше 11,7 млрд рублей неосновательного обогащения и более 276 млн рублей процентов.

Спор связан с поставкой самолётов Ту-214 для авиакомпании «ЮВТ Аэро», принадлежащей «Татнефти». «Туполев» вернул средства только за один самолёт. После этого заказчик обратился в суд. Сами представители производителя заявляли, что сумма иска может привести к возможному банкротству.

«Туполев» — головное предприятие дивизиона специальной и стратегической авиации ОАК производитель стратегических ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь».

Независимый эксперт Алексей Захаров заявлял, что государство не позволит обанкротить корпорацию, даже несмотря на значительные финансовые требования.

[trm]

Ил-114-300

а почему 300?
много самолетов с 300

Ил-114 - СССР

Ил-114-300 - Российский...

[тунгус]

И тракторист доволен

[Lirix]

Ил-114 - СССР

Ил-114-300 - Российский...

да я не про ето у боенгов тоже 300 есть. как будто это что то общепринятое

[тунгус]

300-Лонг эдишен
Ер -дальше летишен

[Электрик]

да я не про ето у боенгов тоже 300 есть. как будто это что то общепринятое

Спойлер

Что означает цифра в конце номера модели?
В случае с Boeing 737 первой выпущенной серией стал 737-100. Их было выпущено немного.
Затем был построен самолет 737-200, который пользовался большой популярностью.
Третье поколение Boeing 737, известное теперь как «Классика», имело три варианта: -300, -400 и -500. Все они очень похожи, существенное различие заключается в размерах. У -300 были более крупные (более мощные, а также физически большие) двигатели, чем у более старого -200, и более длинный салон. Благодаря успеху этой модели, Boeing решил еще больше удлинить салон, в результате чего появился вариант -400. Они также создали вариант, который по длине был практически идентичен более короткому -200, и, поскольку он занял третье место, получил следующее обозначение — -500.
Следующее поколение самолетов 737, известное как «Следующее поколение», включает модели от -600 до -900, и на этот раз компания Boeing решила соотнести цифры с длиной фюзеляжа, поэтому -600 примерно такой же длины, как -200 и -500, -700 сравним с -300, -800 длиннее, чем -400, а -900 длиннее всех предыдущих моделей.
Теперь у них закончились номера, и поэтому следующее поколение самолетов 737, известное как Max, получает однозначные номера... Max -7 (т.е. 737-7) примерно соответствует длине -700, Max -8 -8 -800, Max -9 -900 и так далее.
Суть этого долгого обсуждения заключается в том, что цифры после тире обозначают различные варианты самолета. В некоторых случаях это может быть конструкция нового поколения; в других случаях это может быть просто другая длина фюзеляжа.
Как уже обсуждалось в предложенном как дубликат вопросе, способ выбора этих чисел иногда определяется скорее маркетингом, чем математической прогрессией. Однако часто большее число указывает на более позднюю версию, а зачастую, но не всегда, на более новое поколение. Но чтобы понять, какая именно это версия, нужно действительно знать конкретную модель самолета.

[trm]

Россия обошла весь мир в производстве тяжёлых вертолётов
Алиханов: ни одна страна не выпускает аналоги Ми-26
Россия остается мировым лидером в сегменте тяжёлых вертолётов. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, отметив, что отечественные машины сохраняют уникальные характеристики по грузоподъёмности.

В нише тяжёлых вертолётов, таких как Ми-26, Россия — мировой лидер, никто не строит вертолёты с такой грузоподъёмностью. И в этом году мы начали работу по импортозамещению двигателя на этом вертолёте.
Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ
Глава Минпромторга также сообщил, что в 2026 году в России начались работы по импортозамещению двигателя для Ми-26. Новый двигатель ПД-8В разрабатывают специалисты самарского Центра конструкторских разработок и научных исследований.

Основой проекта станет газогенератор от авиационного двигателя ПД-8, который ранее создали для программы ремоторизации пассажирских самолётов Superjet 100. Проектирование ПД-8В ведётся с использованием российского программного обеспечения.

Разработка нового двигателя должна обеспечить дальнейшее развитие программы тяжёлых транспортных вертолётов и снизить зависимость от зарубежных технологий.

Торжественная выкатка первого серийного вертолёта за № 34001212001 состоялась 4 октября 1980 года в 21 ч 10 мин на Ростовском вертолётном заводе. В полдень 25 октября было выполнено первое висение, а на следующий день состоялся полёт по кругу. Вертолёт был окрашен в цветовую схему советской авиакомпании «Аэрофлот».

Этот вертолёт после цикла заводских испытаний был поставлен в 344-й ЦБП и ПЛС АА, г. Торжок. За время эксплуатации этот вертолёт ещё дважды менял эксплуатанта, получил военную окраску и бортовой номер «58». Был списан и утилизирован в 2003 году.

Всего, по данным реестра Ми-26, на конец 2019 года было построено 330 вертолётов различных модификаций, из которых около трети продолжают эксплуатироваться.

Заводские номера вертолётов начинаются на 34001212ххх. Основные модификации: Ми-26Т, Ми-26ТЗ, Ми-26ТС, Ми-26Т2. 16 Ми-26, изначально строившихся на экспорт, в дополнение к заводскому номеру получили так называемый экспортный заводской номер:

223201 .. 223204 — для ВВС Индии, поставлено четыре борта.
226205 .. 226210 — для ВВС Ирака, ни один из них не был поставлен (в связи с событиями в Персидском заливе).
066211 .. 066216 — для Северной Кореи (по факту были поставлены борта более поздних серий выпуска)
Всего известно 35 произведённых серий вертолёта, включая два летающих нулевой серии и один макет. Производство с перерывами продолжалось до 2019 года


На вертолёте установлены два турбовальных двигателя Д-136 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». Двигатель Д-136 разработан на основе самолётного турбовентиляторного двигателя Д-36, устанавливавшегося на Як-42, Ан-72, Ан-74. Серийно Д-136 производился с 1982 года на Запорожском ПО «Моторостроитель» (сейчас это АО «Мотор Сич»).

[Beck]

вчера как раз обсуждали, была цифра, что 10 лет назад, лётный час Ми-26 был 700k рублей, и работы много было у него, а сейчас очень мало

[Иван Н]

Алиханов назвал сроки начала передачи самолётов авиакомпаниям
Алиханов: производителям надо один-два месяца для начала передачи самолётов

Российским производителям необходимо один-два месяца после получения всех разрешительных документов для начала передачи самолётов авиакомпаниям, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"С точки зрения поставок, учитывая готовность серийных бортов, как только мы получаем все разрешительные документы, буквально через месяц — два мы начинаем передавать машины авиакомпаниям", — сказал министр.

Он добавил, что "в целом начало эксплуатации самолётов — достаточно размытый процесс". Это связано с тем, что машины сначала будут использоваться на коротких рейсах, так как требуется обучить лётный экипаж и наземные службы для работы с бортом. ©

[Иван Н]

Путин оценил новую модель вертолёта "Ансат"

Президент России Владимир Путин оценил новую модель вертолёта "Ансат", отметив, что у этой машины больше и скорость, и грузоподъёмность.

Президент в четверг провел в Кремле встречу с главой "Ростеха" Сергеем Чемезовым.

Глава госкорпорации рассказал президенту о ходе работ в гражданской авиации, в частности, о новых лёгких вертолётах в импортозамещённом облике — двухдвигательном "Ансате" и однодвигательном Ми-34. Он отметил, что "Ансат" — один из основных вертолётов, который используется в российской санитарной авиации.

"У "Ансата" нового и скорость побольше, и грузоподъёмность", — отметил Путин. ©

[Иван Н]

"Ростех" рассчитывает выпускать к 2030 году 36 самолётов МС-21, 20 лайнеров SJ-100 и 12 воздушных судов Ил-114-300, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов в ходе рабочей встречи с Владимиром Путиным.

Он также добавил, что "Ростех" разработал новый беспилотник с X-образным крылом "Скальпель", который позволяет попадать в цель с любого ракурса.

"Он очень маневренный и позволяет попадать с любого ракурса в любое удобное уязвимое место", — сказал он.

© https://t.me/izvestia/240953

[Иван Н]

Пять российских авиакомпаний сообщили о смене правил провоза пауэрбанков
РИА Новости: пять российских авиакомпаний изменили правила перевозки пауэрбанков

Smartavia стала пятым российским перевозчиком, объявившим о смене правил перевозки пауэрбанков на борту самолёта, следует из комментария её пресс-службы для РИА Новости.

"Smartavia в самое ближайшее время внесёт изменения в правила перевозки пауэрбанков на борту воздушных судов согласно рекомендациям ICAO. Авиакомпания рассматривает эту тему как весьма важную с точки зрения безопасности полётов и готова сделать всё возможное, чтобы исключить риски при перевозке данных устройств", — рассказали в компании.

Ранее аналогичное решение приняли "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и S7.

Международная организация гражданской авиации с 27 марта изменила правила, регулирующие ограничения и условия перевозки пауэрбанков. Теперь каждый пассажир не сможет брать с собой более двух устройств. Также их запретили размещать на багажных полках и заряжать в полёте. ©