У нас всё очень плохо.

[lucky]

рыночек порешал

[Evgen23]

Да и правильно, нечего производствам делать в центре города.

[Тигренок]

А вообще там чего-то с фирмой Паллада, которая 65% эврз скупила и дальше субсидиарная ответственность, надо разбираться. Б....

Красноярскому электровагоноремонтному заводу (КрЭВРЗ) грозит субсидиарная ответственность на 1,6 млрд руб. по долгам банкротного АО «Строительная компания „Афина Паллада“». Соответствующее ходатайство подал в суд один из кредиторов — «Торговый дом „ДЭМ“». Кроме завода, он просит привлечь к ответственности еще 11 физических и юридических лиц, которые, по данным заявителя, контролируют «Афину Палладу». Юристы полагают, что, если вина КрЭВРЗа в банкротстве будет доказана, суд удовлетворит ходатайство, не посмотрев при этом ни на размер активов завода, едва превышающий размер ответственности, ни на риски потери работы для 1,5 тыс. его сотрудников.

https://www.kommersant.ru/doc/5172830

[Тигренок]

Владельцы одного из старейших сибирских предприятий – Красноярского электровагоноремонтного завода (КЭВРЗ) повесили на него огромные долги. Теперь КЭВРЗ может быть ликвидирован, и без работы останутся почти 2 тыс. человек.

Спойлер

КЭВРЗ был основан еще в 1898 году. Изначально специализировался на ремонте паровозов. Затем переключился на электропоезда. В пореформенный период вошел в состав РЖД в качестве филиала, а в 2007 году стал самостоятельным юридическим лицом, но под 100-процентным контролем железнодорожного холдинга.

Источники «Века» в руководстве предприятия сообщают, что после этого число заказов от РЖД для предприятия стало неуклонно снижаться. А других ждать было неоткуда. Наконец, в 2012 году было вообще объявлено, что КЭВРЗ – непрофильный актив (хотя, как он может быть непрофильным для железнодорожников?). И завод выставили на продажу. К концу года, заплатив 1,6 млрд. рублей, новым хозяином предприятия стала новосибирская строительная компания «Афина Паллада». Уже тогда появились слухи, что нового собственника интересует на сам актив, а земля под ним, которая стоит в несколько раз дороже, поскольку находится она практически в центре Красноярска. Но завод продолжил свою деятельность, хотя и не без потерь. На момент сделки его коллектив достигал численности 2,3 тыс. человек. Сейчас уже 1,7 тыс. Завод продолжил выполнять заказы для железнодорожников и даже анонсировал расширение производства. Например, в 2015 году «Афина Паллада» объявила, что будет собирать в Красноярске современные трамваи из французских комплектующих. Производство это, впрочем, так и не стартовало.

Между тем, этой осенью снова появились плохие новости о КЭВРЗ. И, учитывая новые обстоятельства, все теперь выглядит так, что новосибирские предприниматели все же имели относительно завода совсем другие намерения, не связанные с его сохранением и развитием. Дело в том, что за последние годы все структуры, входившие в группу компаний «Афина Паллада», были обанкрочены. Работает только красноярский завод. Но предприниматель Гайк Магакелян и члены его семьи, являющиеся владельцами КЭВРЗ, во-первых, вывели с него значительные средства, а, во-вторых, повесили на предприятие долги других структур. Например, кредит в 550 млн. рублей, который СК «Афина Паллада» взяла в 2016 году в Межтопэнергобанке. В этом же году «Афина Паллада» крупно подставила красноярский завод тем, что сорвала выполнение обязательств по работам на железнодорожной ветке Междуречинск – Тайшет. И компания РЖД разорвала контракт, лишив предприятие гарантированной прибыли.

По данным Федерации профсоюзов Красноярского края, в данной ситуации акционер КЭВРЗ еще и требует выплаты свыше 220 млн. рублей дивидендов, пытаясь провести кадровые перестановки в руководстве предприятия.

А деятельность завода при этом практически парализована, поскольку с таким финансовым бэкграундом он не может принимать участие в конкурсах. Там требуется банковская гарантия, а кто ее теперь даст? «Есть все основания полагать, что завод подводят под банкротство по сценарию собственников. Так же, как раньше были приведены ранее к банкротству 37 предприятий акционера. Информации о деятельности Гайка Магакеляна достаточно, чтобы сделать такие выводы. В 2017 году, когда «Афина Паллада» была признана банкротом, новосибирский арбитражный суд начал его поиск. На момент судебного разбирательства не было известно ни его местонахождение, ни даже точный возраст», - говорит председатель профкома КЭВРЗ Наида Голубович.

Как водится в таких случаях, вся надежда у коллектива завода осталась на вмешательство властей. Причем, самого высокого уровня. Открытые письма железнодорожники уже написали президенту РФ Владимиру Путину и премьер-министру Дмитрию Медведеву. Специалисты указывают на то, что сохранение предприятия – это вопрос национальной безопасности. В России осталось всего два таких завода. Но второй - Московский локомотиворемонтный завод может ремонтировать только электропоезда постоянного тока. И его мощности охватывают только московский узел. Красноярский ЭВРЗ же способен охватить практически всю Россию, поскольку имеет дело с поездами и постоянного, и переменного тока.

«Там работают 1,7 тыс. человек, и если события будут развиваться по плохому сценарию, они окажутся на улице, а государство останется без необходимого нашей экономике завода. А ведь завод пережил революцию 1917 года, Великую Отечественную войну, перестройку, кризисы, и наша обязанность сохранить его. Специалисты говорят, что продукция завода востребована, в услугах Электровагоноремонтного завода нуждаются как РЖД, так и все организации, которые имеют подвижной состав. Завод поддерживает политику импортозамещения. Мы намерены не допустить его закрытия», - говорит председатель ФПКК Олег Исянов.

«Ситуация вокруг нашего старейшего предприятия требует пристального внимания. Согласно отчетности, в 2018 и в начале 2019 годов КЭВРЗ наращивал обороты. Росли выручка и прибыль, значит, заказчики были уверены в нем. Нужно пойти на любые меры, чтобы сохранить уникальный завод и его коллектив. Железнодорожный транспорт – один из локомотивов развития экономики. Это вопрос престижа Красноярского края, в конце концов», - заявил «Веку» депутат Госдумы Виктор Зубарев.

Б.., реальные б..

https://wek.ru/palladoj-budu-krasnoyars ... bstvennika

[lucky]

тогда точно кизда эврз...

[Dr Bradis]

Полагаю, следует объявить неэффективных собствеников завода иноагентами и нежелательными... этими, ну... как их, лешего?

Завод национализировать и загрузить госзаказами

И так поступать далее с организациями любых форм собственности, где есть проблемы с зарплатами, объемами работ, сокращениями, "удаленкой" и прочей неполной занятостью.

"Заводы стоят -- одни гитаристы в стране!"
(с) Шнур

Стране сейчас столько всего не хватает -- а тут колоссальные производства в унитаз спускают, вместе с людьми.

[Видка]

завода иноагентами и нежелательными... этими, ну... как их, лешего?

Едут в купе три девушки. Одна говорит:

— Люблю секс с разжигателями войны, они такие агрессивные и напористые!

— А мне нравятся иностранные агенты — как будто с Джеймсом Бондом трахаешься, — говорит вторая девушка.

— А я, стыдно сказать, обожаю спать с русофобами. У них ничего святого, так что для них и в сексе табу нет.

Тут поезд резко тормозит, с верхней полки падает мужик и говорит:

— Всем привет, слышно ли меня?

[Тигренок]

Видка, не умеешь ты анекдоты рассказывать

[Видка]

Тигренок, у тебя устаревшая версия

[бардак с идеями]

Спойлер

Тех, кто не понимают, нужно заставить что-то сделать руками. Почему заставить? Потому что они сами никогда не возьмутся за любую работу. Им проще в инетах ныть

Те кто работают руками думают о том как выжить в основном.
Им не до будущего, день прожить и ладно.

Видка,

На Красноярском экономическом форуме 4 марта представили концепции редевелопмента промышленных зон и развитие долины Качи. Их показал московский институт «Стрелка» на секции, посвященной развитию Красноярска до 2035 года.

Менеджер проектов КБ «Стрелка» Анастасия Нестерова, в частности, рассказала о концепциях по территориям Электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ) и Шелкового комбината.

На месте ЭВРЗ «Стрелка» видит «креативный кластер и современные кварталы». На рендере обозначены школа, парк, рыночная площадь, офисные кварталы, креативные кварталы, станция городской электрички.

https://ngs24.ru/text/gorod/2022/03/05/70487756/

Тигренок, ясно

рыночек порешал

Да и правильно, нечего производствам делать в центре города.

Владельцы одного из старейших сибирских предприятий – Красноярского электровагоноремонтного завода (КЭВРЗ) повесили на него огромные долги. Теперь КЭВРЗ может быть ликвидирован, и без работы останутся почти 2 тыс. человек.

Спойлер

КЭВРЗ был основан еще в 1898 году. Изначально специализировался на ремонте паровозов. Затем переключился на электропоезда. В пореформенный период вошел в состав РЖД в качестве филиала, а в 2007 году стал самостоятельным юридическим лицом, но под 100-процентным контролем железнодорожного холдинга.

Источники «Века» в руководстве предприятия сообщают, что после этого число заказов от РЖД для предприятия стало неуклонно снижаться. А других ждать было неоткуда. Наконец, в 2012 году было вообще объявлено, что КЭВРЗ – непрофильный актив (хотя, как он может быть непрофильным для железнодорожников?). И завод выставили на продажу. К концу года, заплатив 1,6 млрд. рублей, новым хозяином предприятия стала новосибирская строительная компания «Афина Паллада». Уже тогда появились слухи, что нового собственника интересует на сам актив, а земля под ним, которая стоит в несколько раз дороже, поскольку находится она практически в центре Красноярска. Но завод продолжил свою деятельность, хотя и не без потерь. На момент сделки его коллектив достигал численности 2,3 тыс. человек. Сейчас уже 1,7 тыс. Завод продолжил выполнять заказы для железнодорожников и даже анонсировал расширение производства. Например, в 2015 году «Афина Паллада» объявила, что будет собирать в Красноярске современные трамваи из французских комплектующих. Производство это, впрочем, так и не стартовало.

Между тем, этой осенью снова появились плохие новости о КЭВРЗ. И, учитывая новые обстоятельства, все теперь выглядит так, что новосибирские предприниматели все же имели относительно завода совсем другие намерения, не связанные с его сохранением и развитием. Дело в том, что за последние годы все структуры, входившие в группу компаний «Афина Паллада», были обанкрочены. Работает только красноярский завод. Но предприниматель Гайк Магакелян и члены его семьи, являющиеся владельцами КЭВРЗ, во-первых, вывели с него значительные средства, а, во-вторых, повесили на предприятие долги других структур. Например, кредит в 550 млн. рублей, который СК «Афина Паллада» взяла в 2016 году в Межтопэнергобанке. В этом же году «Афина Паллада» крупно подставила красноярский завод тем, что сорвала выполнение обязательств по работам на железнодорожной ветке Междуречинск – Тайшет. И компания РЖД разорвала контракт, лишив предприятие гарантированной прибыли.

По данным Федерации профсоюзов Красноярского края, в данной ситуации акционер КЭВРЗ еще и требует выплаты свыше 220 млн. рублей дивидендов, пытаясь провести кадровые перестановки в руководстве предприятия.

А деятельность завода при этом практически парализована, поскольку с таким финансовым бэкграундом он не может принимать участие в конкурсах. Там требуется банковская гарантия, а кто ее теперь даст? «Есть все основания полагать, что завод подводят под банкротство по сценарию собственников. Так же, как раньше были приведены ранее к банкротству 37 предприятий акционера. Информации о деятельности Гайка Магакеляна достаточно, чтобы сделать такие выводы. В 2017 году, когда «Афина Паллада» была признана банкротом, новосибирский арбитражный суд начал его поиск. На момент судебного разбирательства не было известно ни его местонахождение, ни даже точный возраст», - говорит председатель профкома КЭВРЗ Наида Голубович.

Как водится в таких случаях, вся надежда у коллектива завода осталась на вмешательство властей. Причем, самого высокого уровня. Открытые письма железнодорожники уже написали президенту РФ Владимиру Путину и премьер-министру Дмитрию Медведеву. Специалисты указывают на то, что сохранение предприятия – это вопрос национальной безопасности. В России осталось всего два таких завода. Но второй - Московский локомотиворемонтный завод может ремонтировать только электропоезда постоянного тока. И его мощности охватывают только московский узел. Красноярский ЭВРЗ же способен охватить практически всю Россию, поскольку имеет дело с поездами и постоянного, и переменного тока.

«Там работают 1,7 тыс. человек, и если события будут развиваться по плохому сценарию, они окажутся на улице, а государство останется без необходимого нашей экономике завода. А ведь завод пережил революцию 1917 года, Великую Отечественную войну, перестройку, кризисы, и наша обязанность сохранить его. Специалисты говорят, что продукция завода востребована, в услугах Электровагоноремонтного завода нуждаются как РЖД, так и все организации, которые имеют подвижной состав. Завод поддерживает политику импортозамещения. Мы намерены не допустить его закрытия», - говорит председатель ФПКК Олег Исянов.

«Ситуация вокруг нашего старейшего предприятия требует пристального внимания. Согласно отчетности, в 2018 и в начале 2019 годов КЭВРЗ наращивал обороты. Росли выручка и прибыль, значит, заказчики были уверены в нем. Нужно пойти на любые меры, чтобы сохранить уникальный завод и его коллектив. Железнодорожный транспорт – один из локомотивов развития экономики. Это вопрос престижа Красноярского края, в конце концов», - заявил «Веку» депутат Госдумы Виктор Зубарев.

Б.., реальные б..

https://wek.ru/palladoj-budu-krasnoyars ... bstvennika

тогда точно кизда эврз...

Ура!!! Наконец-то закроют эту коптящую трубу и в этом граде на берегу мощной сибирской реки, станет светлое небо!
Долой неэффективные производства «совка», — вперёд к победе деиндустриализации, Сибирь должна дышать чистым воздухом!

[бардак с идеями]

[Иван Н]

Россияне в июне вывели за рубеж максимальный с 2018 года объём валюты
Статистика ЦБ: вывод россиянами валюты в иностранные банки в июне достиг $4,7 млрд
За один месяц сумма операций россиян в пользу банков-нерезидентов достигла $4,7 млрд. Вывод средств ускорился после ослабления ограничений ЦБ на переводы и ввода банками комиссий за хранение валюты на счетах внутри страны

[Ender]

[lucky]

ковид, куле... подкосил...

[AlekseyT]

Ender, цифры поражают, когда они в сравнениях

[AlekseyT]

ковид, куле... подкосил...

почему только РФ

[lucky]

хз. не фортануло.

[Evgen23]

Не верю я всяким оонам и подобным организациям, они себя показали далеко не с лучшей стороны.

[Лютый]

DGV,

Правда, у экскаваторщика, которого руководство заставило закопать эти мешки, другое мнение на этот счёт, так как Россия для него - Родина, а не место, где он зарабатывает деньги

а если бы на него начальник не наорал за шлёпки - была бы для него Родина Родиной и далее по тексту или нет?

вот в этом и вся соль .
За копейку даже в церкви пернет (с)

Спойлер

в реальности то все еще печальнее .

[mika]

Ender, звездёшь!
Проверил самое простое

— Убыль населения составила 740 тысяч человек за 2020 год — первое место в мире.

Дальше не хочу время терять

UPD Вышенаписанное не верно