Извини, но это уже демагогия. В данном конкретном Эйрбасе есть два канала автопилота и каждый из них включается всего одной своей кнопкой. Автомат тяги один, у него одна на всю кабину кнопка включения/выключения. Кнопки TO/GA на РУДах в Эйрбасе нет совсем, она только в Боингах и Дугласах. Взлет осуществляется при армированном (готов сам включиться) автомате тяги и выключенных автопилотах. Выравнивание самолета по осевой на разбеге корректируется пилотом педалями. Отрыв от полосы, вернее rotate и отрыв - делает пилот сайдстиком, отклоняя его рукой. После как достигнут стабильный рост высоты, РУДы перемещаются из положения взлетной тяги (TO/GA или FLEX) в положение CL. При этом автомат тяги сам переходит из армированного состояния во включенное. Через 5 секунд после достижения высоты 100 футов автоматика позволяет включить автопилот, но реально это делают намного позже и выше. И вот уже как он полетит на автопилоте - зависит от множества вариантов настроек бортового компьютера и/или панели управления автопилотом. Но оно действительно включается всего одной кнопкой. И она не красная, она черная с надписью AP. Просто за этим нажатием стоит предыстория полчаса-час предполетной подготовки на стоянке.
Так вот всего описанного После в данном случае не было. У них первый движок сдох через мгновения после отрыва. Они хотели готовиться к развороту и посадке на оставшемся. Но сдох и второй. И осталась только кукуруза. Поэтому отключить то, что не могло быть включено по стандартным процедурам в тот момент - невозможно. Передать управление командиру - да.
ещёп властям этим по шее кто дал.
даже не удивлюсь
, хоть младшая -сестра...