Модератор: news
тап площадка на крыше, там начальство будет взлёт-посадку делать.Doкtor писал(а): 25 авг 2025, 22:01 Думаешь будет пожар в здании РосГидро (кстати, правильное название РусГидро), который надо будет тушить вертолетом?
Два вопроса:
Описан случай падения вертолета при тушении пожара, а не при посадке на крышу.Электрик писал(а): 26 авг 2025, 06:39 тап площадка на крыше, там начальство будет взлёт-посадку делать.
Ответ первый: Естественно была. Очень нецелесообразно заправлять самолет топливом на весь полет, если есть запланированная промежуточная посадка.Электрик писал(а): 26 авг 2025, 06:39 Два вопроса:
Была ли там дозаправка?
Почему сразу до Мск не летели?
на Ту-154 в те времена не было прямых рейсов Крск-Мск только из-за того, что у нас полоса была короткая, а сразу за полосой гора.
Надо уточнить - на маршрут Красноярск-Москва - очевидно тогда поставят, только когда будет долетать, иначе совсем странно. Или в принципе пойдет в эксплуатацию (1 экземпляр на коммерческом маршруте) - но тогда как подтвердить, что долетит?Mauler писал(а): 26 авг 2025, 11:03 Но вообще готов заключить пари, что, в случае поставки на линии, МС-21 из Красноярска будет долетать до Москвы без дозаправок.
Ну в Куйбышеве может конечно был смысл не только лишь для дозаправки садиться...Mauler писал(а): 26 авг 2025, 11:03 кстати, из Сочи (Адлера) тогда Ту-154-е в Красноярск летали с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара)
А вот летемши на Б-шке из Симферополя ночью садились в Актюбинске Каз.ССР, вот там всяко наверное не для дозагрузки паксами 
Думаю всё-таки только для пополнения бензобаков ))Ну у нас одно время даже Суперджет Ямала летал из Мск в Красноярск прямым рейсом (кореш ко мне прилетал), хватало значит кероса )) может конечно загрузка неполная, и на пределе, но факт такой был тем не менееvladber писал(а): 26 авг 2025, 11:15 Надо уточнить - на маршрут Красноярск-Москва - очевидно тогда поставят, только когда будет долетать, иначе совсем странно
Ничего не могу сказать, дитем был младшего школьного возраста, чтобы многое подмечать - тямы еще не былоНу в Куйбышеве может конечно был смысл не только лишь для дозаправки садиться...
Но сам факт таких полетов с такими посадками - помню. А в Адлер напрямую мы в те годы не летали, только через Москву - обычно часть отпуска мать меня везла в Москву, решая по пути ряд своих личных и производственных проблем (там какие-то смежники были нашего радиотехнического завода), таская меня там по разным интересным местам (с ее точки зрения, я врубался тогда не так, чтобы много), и уже оттуда перелетали на юга - там уж когда на чем, но в основном на Ту-154. Там уж напрямую, без посадок Угу, в курсе, ну, не за твоего знакомого, что он летал, а что "Суперджет" летал по маршруту Красноярск-Москва. И как бы понятно, что он не на парах горючки садился, а у него по правилам должен быть запас на всякий случай (от второго круга до ухода на запасной аэродром) - на десятки минут полета (полчаса минимум в голове цифра вертится).Ну у нас одно время даже Суперджет Ямала летал из Мск в Красноярск прямым рейсом (кореш ко мне прилетал), хватало значит кероса )) может конечно загрузка неполная, и на пределе, но факт такой был тем не менее
А.А., готов с тобой поспорить, что первые 500 экземпляров Boeing B-797 (не 787!) будут произведены раньше, чем первые 500 экземпляров Як-242 (МС-21).Mauler писал(а): 26 авг 2025, 12:11Отсюда и у меня некоторая уверенность за МС-21. Но, думаю, на пари никто не подпишется
Это будет пари лет на 10, мы можем столько не прожить.А.А., готов с тобой поспорить, что первые 500 экземпляров Boeing B-797 (не 787!) будут произведены раньше, чем первые 500 экземпляров Як-242 (МС-21).
Почему? Вон, граждане говорят с уверенностью - "дальность 3000 км". Это однозначно определяет, что машина с пассажирами не долетит - по их ставке. Я - наоборот, думаю, что долетит - моя ставка.Так вот условия всплывают, если поставят, но с ограничением по коммерческой нагрузке (чего мы в полной уверенности ни подтвердить, ни опровергнуть не сможем), что пари становится с такими условиями, что однозначно выигрыш присудить становится практически невозможно.
Это уже другое пари, но тут я бы тоже подписался. Только 2030-й надо четко обговорить - включаем или нет, или какую долю года (предположим, до 1 июля 2030 - выигрывает один, после - другой).Более даже определенным было бы пари, поставят ли на маршрут до 2030 года. Я вот почему-то больше склоняюсь к варианту - нет, не поставят.
У меня в Актюбинске деды жили. Мы обычно летали ТУ-154 с посадкой в Актюбинске по-моему минводовским рейсом. Так что не только горючку заливали, но и меня малого в гости/из гостей возилиvasvet писал(а): 26 авг 2025, 11:45Ну в Куйбышеве может конечно был смысл не только лишь для дозаправки садиться...Mauler писал(а): 26 авг 2025, 11:03 кстати, из Сочи (Адлера) тогда Ту-154-е в Красноярск летали с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара)
с 2-мя пассажирами считается? Или со сколькими считается, и, соответственно, не считается?Mauler писал(а): 26 авг 2025, 12:49 Это однозначно определяет, что машина с пассажирами не долетит - по их ставке.
Засчитывается регулярный рейс на маршруте, а не перегоночная дальность, дескать, долетитс 2-мя пассажирами считается? Или со сколькими считается, и, соответственно, не считается?
Так что не 2 пассажира, конечно же. А.А., а помнишь, как ты считал, сколько промежуточных посадок нужно будет сделать Ан-2 при полёте в из России в США, когда арифметически осознал неспособность ВТА РФ выбросить одномоментно больше одной ВДД?Mauler писал(а): 26 авг 2025, 13:09Засчитывается регулярный рейс на маршруте, а не перегоночная дальность, дескать, долетит
