Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[Иван Н]

Да что вы ноете?
Ну будет импортозамещённый SJ-100 New летать по всем направлениям в России.
С массой промежуточных посадок.
Другого-то типа ВС всё равно нет.
Раньше и Ил-14 летал из Москвы во Владивосток за двое суток с кучей промежуточных посадок: кому это действительно надо — переживут.
Я вон всё детство пролетал на Як-40 из Красноярска к бабушке в Кокчетав в Северном Казахстане с промежуточной посадкой в Омске (и обратно): ничего, не помер.

[Cucumber]

Ну будет импортозамещённый SJ-100 New летать по всем направлениям в России.

А как же Таиланд

[Ender]

Ну будет импортозамещённый SJ-100 New летать по всем направлениям в России.

А как же Таиланд

С-929

[vasvet]

первые 500 экземпляров Як-242 (МС-21)

Думается что их вообще в таком количестве могут не выпустить, если уж Туполей 154-х всего около 1000 выпустили, и это в той стране, когда и страна была больше, и маршрутов КМК было больше и экспорт в разные страны

[Добрый]

У 14 самолётов Sukhoi Superjet 100 обнаружены конструкторские дефекты, которые способны вызвать появление трещин и деформаций в районе фюзеляжа. Об этом говорится в письме ПАО «Яковлев» в Росавиацию.

[Mauler]

Ender, ну, там у меня говорится про регулярные рейсы. Иначе и смысла городить огород нету - из Иркутска в Жуковский перелёты МС-21 были.

[Иван Н]

Спойлер

[Иван Н]

Скоро полетим! (или "Крутое пике" в изложении ТАСС).

Спойлер

[Иван Н]

Пилот истребителя F-35 почти час советовался перед крушением на Аляске

[Lirix]

это как майкрософт, обновления тестирует на юзерах

[trm]

Первый полёт

На этой неделе в воздух впервые поднялся самолёт-лаборатория Як-40 с установленным новейшим российским двигателем ВК-800. Ранее испытания этого мотора проходили только на наземном стенде, поэтому первый вылет ознаменовал начало нового этапа. В воздухе проверялась работа двигателя, его температурные режимы, герметичность гидравлических и электрических систем, корректность работы приборного оборудования. Всё прошло штатно, и в данный момент инженеры готовятся к следующим испытаниям.

Без преувеличений, ВК-800 – один из самых долгожданных двигателей для отечественного авиапрома. Ведь устанавливать его будут на лёгкий 9-местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который называют заменой Ан-2 на новый российско-белорусский 19-местный двухмоторный ЛМС-192 «Освей», а также на учебно-тренировочный УТС-800. Таким образом, перспективы российской лёгкой авиации во многом завязаны именно на успех ВК-800.

Все вы, наверняка, слышали о долгой и непростой разработке самолёта «Байкал». По поводу него, как и по поводу ВК-800, ходит много мифов, и вот главное, что нужно знать сегодня: разработка «Байкала» не остановлена. На днях премьер-министр Михаил Мишустин распорядился начать серийное производство не позднее конца следующего года. Недавно на заводе УЗГА стартовала сборка третьего лётного экземпляра самолёта, здесь же ведётся подготовка к его ремоторизации на ВК-800. Во многом задержка проекта «Байкал» связана с тривиальной причиной – изначально на него устанавливали американские двигатели H80-100 от General Electric. А корни этой проблемы уходят глубоко в советский период.

Сложная история

Советский «Кукурузник» Ан-2 и по сей день обладает рядом уникальных преимуществ, и хотя в целом, конечно, устарел, однако современной замены ему в России до сих пор не создано, и многие не понимают, почему бы не возобновить его выпуск. К сожалению, возобновлять просто нечего, ведь ещё в 60-х годах производство самолёта было передано Польше. Как и двигателя АШ-62ИР вместе с лицензией. Таким образом, советское руководство своими руками отдало полякам наш «Кукурузник». Щедрый дар от нас получила и Чехословакия – туда мы в 50-ые годы перенесли производство учебно-тренировочного Як-11, а позже заказали разработку и выпуск 9-местного L-410, которым намеревались заменить Ан-2. Вот почему заметная часть лёгкой авиации утекла от нас за границу, а сами мы подсели на импорт. Впрочем, не стоит винить советское руководство в недальновидности: по сути, другого выбора у него и не было. Государственных ресурсов на всё не хватало, и мы предпочли внутри СССР сконцентрировать их на развитии сложных изделий – ракет, реактивных самолётов и прочих технологических чудес, а в страны соцлагеря передали, как тогда казалось, простые нишевые продукты. И если бы этот лагерь не рухнул, как и Союз, то кооперация успешно продолжалась бы до сих пор. Правда сами чехи и поляки удержать в собственных руках уникальное производство тоже не смогли.

После развала СССР польский завод PZL Мелец, который, к слову сказать, выпускал не только лицензионные Ан-2, но и реактивные МиГ-15 и МиГ-17, пришёл в упадок и сократил львиную долю персонала. Этим воспользовались американцы, которые в 2007 году купили предприятие за гроши вместе со всеми лицензиями, в том числе на выпуск советской техники и моторов. Вот почему сегодня мы ни технически, ни юридически не можем возобновить производство некогда своего «Кукурузника».

В Чехии – то же самое. На её знаменитом моторном заводе Walter мы разместили производство нашего первого серийного турбореактивного двигателя ВК-1. А для заказанного нами L-410 был разработан мотор Walter M601. Однако в 2008 году завод был куплен американской General Electric, и M601 стал называться H80-100. Поэтому именно американцы максимально ловко воспользовались останками советской кооперации, а мы стали зависеть теперь не от поляков и чехов, а от США. По старой традиции ресурсы России последние десятилетия сосредоточились на развитии «большой авиации» – самолётов Суперджет-100 и МС-21, а до возрождения малой руки долгое время не доходили. Однако теперь всё меняется.

Сделали лучше!

«Байкал» изначально летал на том самом бывшем чешском, а ныне американском, H80-100. Но после усиления санкций было принято решение ремоторизировать самолёт на ВК-800. Что, конечно, привело в существенной задержке, ведь нужно не просто «подогнать» новый мотор под уже готовый планер, но и заново его сертифицировать. Да и самого ВК-800 ещё не существовало. Хотя в прессе можно встретить информацию о том, что двигатель разрабатывают с 1998 года, это верно лишь отчасти. Действительно «Уральский завод гражданской авиации» приобрёл конструкторскую документацию на ВК-800 у компании «ОДК-Климов», но после её изучения пришёл к выводу, что для установки на «Байкал» мотор не годится. Поэтому в 2020 году завод начал его глубокую переработку, по сути, создав совершенно новый двигатель с уменьшенными габаритами и массой, но более мощный. По ряду характеристик, таких как масса и расход топлива, он превзошёл даже чешско-американский H80-100. И именно он на этой неделе приступил к лётным испытаниям. Это финишная прямая – до конца года ожидается сертификация как ВК-800, так и нового российского винта АВ-901 для него. Значит, мы близки к тому, чтобы вернуть себе малую авиацию, то есть избавиться от импортного проклятья, которое преследовало нас 65 лет.

Если же заглянуть в будущее, то можно увидеть и экспортные перспективы. Сегодня рынок лёгкой авиации и двигателей для неё разделён между несколькими западными монополистами. Но все они присоединились к санкциям против России. Между тем, если Россия вскоре представит свой альтернативный двигатель и линейку самолётов, это может стать хорошим предложением для тех стран, которые опасаются полностью зависеть от американских и европейских производителей. Так что нам ещё предстоит побороться за растущие рынки Азии, Африки и Латинской Америки. Уверены, что нам всё по плечу, нужно только продолжать работать и добиваться своего. Будем держать вас в курсе событий, далее – анонс.

[Старый анекдот]

[Игорь39]

При крушении истребителя F-16 на репетиции авиашоу в Польше погиб пилот

phpBB [video]

https://ria.ru/20250828/f-16-2038200903.html

phpBB [video]

[vladber]

Действительно «я пердоле курва нье»

[Иван Н]

Как лоукостеры меняют рынок авиаперевозок
Главный редактор «Авиапорт» Олег Пантелеев — о вызовах для российских авиакомпаний и влиянии на отрасль низкобюджетных перевозчиков

[Иван Н]

С 1 сентября опоздавшие на рейс смогут воспользоваться обратным билетом
Согласно новым правилам, с 1 сентября россияне, купившие билеты на самолёт «туда-обратно», смогут вернуть или использовать обратный билет при опоздании на первый рейс. Решение принято на фоне судебных разбирательств

Спойлер

[Beck]

всегда бесила эта тема, особенно если там связка на 5 рейсов и там пропустил сегмент

[Lirix]

че там опять стратеги летают?

[ELIXIR]

Ну. Второй.

[Lirix]

все таки движки у ту-95 поражают. они же на эшелоне летят, а сигналки срабатывают