Система впрыска может автоматически скорректировать состав топливовоздушной смеси при добавлении спирта или ацетона, но только в ограниченном диапазоне — примерно до 10-15% добавки.Советник писал(а): 25 ноя 2025, 20:55 Красноярцы говорят, что это уже новый разбавленный спиртом и ацетоном бензин.
Кстати, как на нем ваши машины едут? Норм?
Спойлер
Если коротко: система впрыска способна автоматически скорректировать состав смеси в довольно широких пределах, но это компенсация, а не полноценное решение. Запас прочности не безграничен, и риски серьезных поломок остаются высокими.
Как работает автоматическая коррекция (на основе лямбда-зондов)
Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах.
ЭБУ постоянно считывает показания датчика. Идеальное (стехиометрическое) соотношение воздух/топливо для бензина примерно 14.7:1. Этому соответствует значение λ (лямбда) = 1.
Если в топливе появился спирт (которому нужно меньше воздуха, например, для этанола стехиометрическая смесь ~9:1), выхлоп становится "бедным" (много кислорода, λ > 1). Лямбда-зонд это фиксирует.
ЭБУ, видя "обеднение", начинает увеличивать время открытия форсунок, подавая больше топлива, чтобы вернуть смесь к λ = 1.
Этот процесс непрерывный и происходит в режиме реального времени. Коррекция записывается в память ЭБУ в виде коэффициента коррекции топливоподачи (Long-Term Fuel Trim, LTFT).
Пределы возможностей системы
Вот ключевые цифры и ограничения:
Диапазон коррекции: Обычно ЭБУ имеет запас на коррекцию в районе ±10–25%. Чаще всего встречается предел в ±15–20%. Это тот максимальный "запас хода", на который блок управления может самостоятельно изменить количество впрыскиваемого топлива.
Что это значит на практике?
Если вы добавили 10% спирта, и для компенсации требуется увеличить подачу топлива на ~6-7%, система, скорее всего, справится. LTFT покажет значение +7%.
Если вы добавили 20-25% спирта, требующего коррекции на ~15%, система будет работать на пределе своих возможностей (LTFT будет стабильно +15...20%).
Если доля спирта/ацетона превышает 25-30%, требуемая коррекция перевалит за 20%. ЭБУ физически не сможет подать больше топлива. Смесь будет постоянно бедной. Начинаются проблемы.
Что происходит, когда система достигает своего предела?
Потеря мощности и "тупость" мотора: Бедная смесь сгорает медленнее и при более высокой температуре.
Перегрев двигателя: Температура в камере сгорания резко возрастает. Это может привести к прогоранию клапанов и поршней.
Детонация (стук пальцев): Высокая температура и давление провоцируют самопроизвольное взрывное сгорание смеси. Детонация быстро разрушает поршни и шатунно-поршневую группу.
Повреждение каталитического нейтрализатора: Работа на бедной смеси и перегрев убивают дорогой катализатор. Он просто оплавляется и выходит из строя.
Непредсказуемое поведение: Холодный запуск, неустойчивые обороты, провалы при разгоне.
Критически важные нюансы
Качество и калибровка ЭБУ: Некоторые автомобили (особенно с современными сложными ECU) имеют более "умные" алгоритмы и могут быть чуть более терпимыми, но это не значит, что они рассчитаны на такое топливо.
Разный октановый номер: И спирт, и ацетон имеют высокое октановое число (108-110). ЭБУ, ориентируясь на датчик детонации, может немного увеличить угол опережения зажигания, что даст прирост мощности. Но это палка о двух концах: при неправильной смеси это лишь усугубит риск детонации и перегрева.
Растворимость и вода: Спирт гигроскопичен. Вода в топливной системе — это коррозия и лед зимой. Ацетон — агрессивный растворитель, который может повредить резиновые уплотнители, шланги и даже некоторые пластики в топливной системе.
Как работает автоматическая коррекция (на основе лямбда-зондов)
Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах.
ЭБУ постоянно считывает показания датчика. Идеальное (стехиометрическое) соотношение воздух/топливо для бензина примерно 14.7:1. Этому соответствует значение λ (лямбда) = 1.
Если в топливе появился спирт (которому нужно меньше воздуха, например, для этанола стехиометрическая смесь ~9:1), выхлоп становится "бедным" (много кислорода, λ > 1). Лямбда-зонд это фиксирует.
ЭБУ, видя "обеднение", начинает увеличивать время открытия форсунок, подавая больше топлива, чтобы вернуть смесь к λ = 1.
Этот процесс непрерывный и происходит в режиме реального времени. Коррекция записывается в память ЭБУ в виде коэффициента коррекции топливоподачи (Long-Term Fuel Trim, LTFT).
Пределы возможностей системы
Вот ключевые цифры и ограничения:
Диапазон коррекции: Обычно ЭБУ имеет запас на коррекцию в районе ±10–25%. Чаще всего встречается предел в ±15–20%. Это тот максимальный "запас хода", на который блок управления может самостоятельно изменить количество впрыскиваемого топлива.
Что это значит на практике?
Если вы добавили 10% спирта, и для компенсации требуется увеличить подачу топлива на ~6-7%, система, скорее всего, справится. LTFT покажет значение +7%.
Если вы добавили 20-25% спирта, требующего коррекции на ~15%, система будет работать на пределе своих возможностей (LTFT будет стабильно +15...20%).
Если доля спирта/ацетона превышает 25-30%, требуемая коррекция перевалит за 20%. ЭБУ физически не сможет подать больше топлива. Смесь будет постоянно бедной. Начинаются проблемы.
Что происходит, когда система достигает своего предела?
Потеря мощности и "тупость" мотора: Бедная смесь сгорает медленнее и при более высокой температуре.
Перегрев двигателя: Температура в камере сгорания резко возрастает. Это может привести к прогоранию клапанов и поршней.
Детонация (стук пальцев): Высокая температура и давление провоцируют самопроизвольное взрывное сгорание смеси. Детонация быстро разрушает поршни и шатунно-поршневую группу.
Повреждение каталитического нейтрализатора: Работа на бедной смеси и перегрев убивают дорогой катализатор. Он просто оплавляется и выходит из строя.
Непредсказуемое поведение: Холодный запуск, неустойчивые обороты, провалы при разгоне.
Критически важные нюансы
Качество и калибровка ЭБУ: Некоторые автомобили (особенно с современными сложными ECU) имеют более "умные" алгоритмы и могут быть чуть более терпимыми, но это не значит, что они рассчитаны на такое топливо.
Разный октановый номер: И спирт, и ацетон имеют высокое октановое число (108-110). ЭБУ, ориентируясь на датчик детонации, может немного увеличить угол опережения зажигания, что даст прирост мощности. Но это палка о двух концах: при неправильной смеси это лишь усугубит риск детонации и перегрева.
Растворимость и вода: Спирт гигроскопичен. Вода в топливной системе — это коррозия и лед зимой. Ацетон — агрессивный растворитель, который может повредить резиновые уплотнители, шланги и даже некоторые пластики в топливной системе.
