Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[Местный я]

Что по МС-21

он улетел, но обещал вернуться

[Lirix]

попал с женой в кадр во время тестирования нового терминала. эх давно было

[Mauler]

Lirix, жизнь прожита не зря

[[+++]]

Красиво "отттошел" ,
Маневр ухода от атаки сзади.

https://vkvideo.ru/video-221719571_456239954

[Электрик]

А я ещё одну самолётную тарелку нашёл.
Хорошо поискать, так маленький Боинг смогу собрать по запчастям.

[trm]

Замена советского кукурузника снова отложена.

Самолёт «Байкал» передадут первым эксплуатантам только в 2027 году — и не для пассажирских перевозок. Проект, который должен был заменить Ан-2, снова сдвинули по срокам.

Сертификация только в следующем году.

[Иван Н]

В России создадут единую систему учёта деталей гражданских самолётов

В России появится единая система учёта компонентов гражданских воздушных судов. В неё будут вносить серийные номера деталей, даты их выпуска и установки, а также сведения о ресурсе и сертификатах. С 1 марта 2028 года эти данные начнут собирать и обрабатывать на государственной платформе, сообщили в Минтрансе. Такая система должна помочь отслеживать техническое состояние авиапарка и заранее выявлять возможные отклонения.

Кроме того, закон вводит контрольную инспекцию — она будет следить за качеством разработки, изготовления и приёмки сертифицируемой авиационной техники. Эти функции смогут выполнять в том числе подведомственные Росавиации организации. Обязательную сертификацию также введут для наземного оборудования, которое используется для управления и контроля беспилотных авиационных систем.

Для части гражданских БПЛА сделали исключение. Если беспилотная система включает дрон массой менее 5,7 тонн, который не предназначен для полётов над населёнными пунктами и перевозки пассажиров, её разработка, производство и приёмка не будут проходить проверку со стороны инспекции. © https://t.me/readovkanews/110769

[Beck]

очередные дармоеды

[vasvet]

попал с женой в кадр во время тестирования нового терминала. эх давно было

Тоже где-то там был кстати в Байкит "улетал" по легенде только под какому-то бапскому ФИО

[trm]

Пари движется к завершению семимильными...

Самолётов нет: поставки SJ-100 и «Байкала» сорвались ещё на несколько лет
«Суперджет» может встать на линии в 2028-м, а ЛМС-901 — в 2029-м
Поставки новых российских самолётов снова переносятся. Согласно документам ГТЛК, часть техники, которую должны были передать в 2024–2026 годах, теперь ожидается только в 2027–2029 годах.


Особенно заметен перенос по SJ-100 — поставки восьми самолётов могут уйти на 2027–2028 годы. Ещё дальше сдвинулся лёгкий самолёт «Байкал» — его теперь ожидают лишь в 2028–2029 годах.

Именно SJ-100 и «Байкал» считались одними из ключевых проектов импортозамещения в гражданской авиации.

Средства на закупку техники выделялись через Фонд национального благосостояния, а сама программа должна была ускорить обновление российского авиапарка после санкций.

[trm]

В Ейске создали Ан-2 с тремя моторами, пока «Байкал» не летает
Под крылья встанут два двигателя Subaru, а впереди — Toyota
Конструкторская компания «Технорегион» из Ейска разработала новый самолёт на базе Ан-2, но с тремя двигателями. Кадры появились в социальных сетях.

Глава проекта Сергей Борисенко рассказал, что в носовой части установлен двигатель Toyota на 400 л.с., а под крылья встанут два агрегата от Subaru на 250 л.с. каждый — все турбированные.

Сейчас ставим, что Бог послал. Итого 900 л.с. У всех кованая поршневая. Облетаем — посмотрим… Эти моторы больше серийно не производятся. Поэтому дальше планируем три Toyota 5,7 л по 400 л.с. Итого 1200 л.с.
Сергей Борисенко, конструктор компании «Технорегион»
Первый полёт воздушного судна, предположительно, состоится через два месяца.

Под лозунгом - И нам "бюджет"...

[Ender]

На 98-м летать будут?

[Beck]

На 98-м летать будут?

Б-91/115 подороже будет, да и нет его

[trm]

На 98-м летать будут?

Б-91/115 подороже будет, да и нет его

Есть, но возить далеко...

[Саня]

В Ейске создали Ан-2 с тремя моторами, пока «Байкал» не летает
Под крылья встанут два двигателя Subaru, а впереди — Toyota
Конструкторская компания «Технорегион» из Ейска разработала новый самолёт на базе Ан-2, но с тремя двигателями. Кадры появились в социальных сетях.

Глава проекта Сергей Борисенко рассказал, что в носовой части установлен двигатель Toyota на 400 л.с., а под крылья встанут два агрегата от Subaru на 250 л.с. каждый — все турбированные.

Сейчас ставим, что Бог послал. Итого 900 л.с. У всех кованая поршневая. Облетаем — посмотрим… Эти моторы больше серийно не производятся. Поэтому дальше планируем три Toyota 5,7 л по 400 л.с. Итого 1200 л.с.
Сергей Борисенко, конструктор компании «Технорегион»
Первый полёт воздушного судна, предположительно, состоится через два месяца.

Под лозунгом - И нам "бюджет"...

На крыльях два EJ255?

[trm]

На крыльях два EJ255?

Сейчас ставим, что Бог послал.

[Иван Н]

Индия вслед за Китаем подключилась к поставкам в Россию подсанкционных запчастей для западных самолётов

Как и многие другие отрасли, российский авиасектор пострадал после введения западных санкций. Однако случаи каннибализации авиалайнеров с установкой снятых запчастей на летающие самолёты массового распространения не получили. Пассажиропоток держится на довоенном уровне, поскольку находящиеся в российском парке Boeing и Airbus продолжают летать благодаря появлению каналов поставок комплектующих через третьи страны.

Используя данные о торговых операциях Big Trade Data, Bloomberg выявил не менее 30 компаний, экспортировавших в Россию детали для самолётов в прошлом году. Цифра эта наверняка сильно занижена, поскольку многие не предоставляют данные по отдельным сделкам, отмечает агентство. Хотя расположены эти фирмы в таких странах, как Китай, Индия, Турция, ОАЭ, Таиланд, Кыргызстан, Казахстан, они, как правило, закупают комплектующие у западных компаний, что запрещено санкциями США, ЕС, Великобритании, Канады.

Китай, сам являющийся крупным центром авиастроения, с марта 2022 года по февраль 2026-го экспортировал в Россию авиационных комплектующих не менее чем на $961 млн. По данным Trade Data Monitor, это в четыре с лишним раза больше, чем за аналогичный период до начала войны на Украине.

Центральную роль в реэкспорте стали также играть индийские фирмы. Так, за четыре довоенных года Marine Equipments Centre (MEC) из города Кочин на юго-западном побережье Индии импортировала авиадеталей на $1,3 млн, экспортировала – на $172 000. А за четыре военных года – на $31,2 млн и $41,5 млн соответственно, продавая их по завышенным ценам прежде всего компаниям группы «Аэрофлот».

В общей сложности MEC поставила «Аэрофлоту» и его компаниям запчастей на $37 млн, а другим российским перевозчикам – ещё на $4,4 млн.

По данным аналитической фирмы Cirium, в российском авиапарке на 30 апреля насчитывалось 838 пассажирских самолётов, из них 460 – Airbus и Boeing. Благодаря реэкспортным схемам они продолжают летать, говорит Александр Ланецкий, директор литовской консалтинговой компании Friendly Avia Support UAB.


Австралийская Qantas откладывает запуск прямых сверхдальних рейсов из-за производственных задержек Airbus

Авиакомпания рассчитывала начать коммерческие рейсы до конца 2027 года, однако получит первый специально адаптированный Airbus A350-1000 для Project Sunrise только в апреле 2027-го, пишет Bloomberg. Ранее Qantas рассчитывала принять борт в эксплуатацию в конце 2026 года.

Самолёты для Project Sunrise оснащают дополнительным топливным баком, чтобы они могли выполнять перелёты продолжительностью около 20 часов без посадки. Задержка Qantas совпала с более глубокими проблемами Airbus. По данным Reuters, производитель предупредил клиентов о новых переносах поставок A350 из-за перебоев с ключевыми компонентами фюзеляжа и крыла на бывшем заводе Spirit AeroSystems в Кинстоне, штат Северная Каролина. Кроме того, сложности возникли на испанском заводе авиапроизводителя с грузовыми дверями для новой версии A350F.

Проблемы с поставками уже заставляют перевозчиков корректировать планы по обновлению парка. При этом Airbus продолжает получать крупные заказы: China Southern Airlines и её дочерние компании договорились о покупке 137 самолётов, а AirAsia разместила заказ на 150 самолётов A220-300 последнего поколения. © https://t.me/readovkanews/110810

[Mauler]

Авиашоу под Новосибирском на Мочищенском аэродроме в этом году будет двухдневным, пройдет 1-2 августа 2026 года:

https://вива-авиа.рф/o-festivale/

[trm]

Первый импортозамещённый МС-21-310 покинул цех окончательной сборки
Перевод воздушного судна позволит ускорить лётные испытания и освободить мощности ИАЗа для следующих самолётов
Первый серийный импортозамещённый самолёт МС-21-310 переведён из цеха окончательной сборки в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Это открывает следующий этап подготовки лайнера к сертификации и будущей передаче заказчику.

Перемещение самолёта позволит раньше начать комплекс испытаний бортовых систем, которые проводятся на площадке лётно-испытательного подразделения. Специалистам предстоит выполнить проверки, предусмотренные программой испытаний серийных воздушных судов, а также отработать процедуры подготовки техники к передаче эксплуатантам.

Передача первого серийного МС-21-310 заказчику станет возможной после завершения сертификационных испытаний и получения одобрения изменений к сертификату типа.

На Иркутском авиационном заводе продолжают одновременно вести серийное производство и программу сертификации импортозамещённой версии самолёта. В компании сообщили, что перевод первой серийной машины в лётно-испытательное подразделение освобождает место для следующего самолёта на линии окончательной сборки и помогает ускорить производственный цикл.

По информации предприятия, темпы выпуска МС-21-310 планируется последовательно увеличивать. В перспективе завод намерен выйти на уровень производства до 36 самолётов в год.

Даже Китай так не может: в «Яковлеве» объяснили ставку России на свои самолёты
Лётчик-испытатель МС-21 рассказал, почему авиапром больше не надеется на импорт
Российский авиапром после санкций оказался вынужден практически заново выстраивать производство гражданских самолётов и возвращать утраченные компетенции. Об этом рассказал лётчик-испытатель компании «Яковлев» Олег Мутовин.

По его словам, ещё несколько лет назад часть систем и оборудования для российских лайнеров было проще закупать за рубежом. Однако после разрыва поставок отрасли пришлось резко ускорять импортозамещение.

Некоторые говорят: „купим в Китае“. Так Китай сам полностью самолёты не делает. Поэтому у нас надежда только на себя.
Олег Мутовин, лётчик-испытатель компании «Яковлев»
Мутовин добавил, что потеря доступа к западным технологиям одновременно стала стимулом для возвращения инженерных компетенций и восстановления собственной производственной школы.

Отметим, что особенно остро вопрос встал при работе над МС-21, где российским предприятиям пришлось заменить целый ряд иностранных компонентов — от авионики до композитных материалов и систем управления.

Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов объявил, что серийное производство МС-21-310 начнётся в 2027 году.

[Аорон Флегон]

Спойлер

Глава Росавиации Ядров: сертификат на двигатель ПД-8 выдадут в начале июня

Российский авиационный двигатель ПД-8 завершил сертификационные испытания. Как заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров, сертификат типа на силовую установку планируется выдать уже в начале июня.

Испытания проходили по расширенному сертификационному базису, который включает требования не только по лётной годности, но и по экологическим параметрам, а также современным международным стандартам надёжности.

Для проведения работ было изготовлено 25 комплектов газогенератора, а в натурных тестах участвовали 78 сборок двигателя – в два раза больше, чем требует мировая практика. Общая наработка ПД-8 превысила 6500 часов, из которых 1449 – в составе самолётов.

Двигатель проверили на всех возможных режимах: обледенение (на стенде ЦИАМ и в реальных полётах над Архангельской областью), заброс птиц тушками на скорости свыше 100 м/с, попадание в облако града, воздействие ливня и даже обрыв лопатки вентилятора. Двигатель выдержал 150-часовую непрерывную работу, имитирующую длительную эксплуатацию.

Российский сертификационный базис, по словам гендиректора «ОДК-Сатурн» Ильи Конюхова, предполагает консервативный подход: результаты цифрового двойника лишь дополняют натурные испытания, но не заменяют их. После каждого этапа двигатель разбирали для дефектовки, собирали заново и продолжали тесты.

ПД-8 создаётся для самолётов SJ-100 и перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Сертификация двигателя станет одним из ключевых этапов программы импортозамещения в российском гражданском авиастроении и откроет путь к полноценной сертификации импортозамещённого Superjet.
https://t.me/AviaCT/39375
MAX