Модератор: news
IMHO, конечно, это как каша из топора.Иван Н писал(а): 10 авг 2026, 21:47 произведённого из уловленного углекислого газа и возобновляемой электроэнергии.
Зашел, заинтересовался. В палатку бы съездилMauler писал(а): 11 авг 2026, 09:38 Тем временем надвигается фестиваль воздухоплавания "Небо Алтая", 21-25 августа:
Максимум три человека в кабине (нас четверо) - значит кто-то отделен от семьи … после поездки в Памукалле и полета там условия ахтунг. Там с трансфером и доп. активностями и питаниями тур на супер комфортабельном автобусе Мерседес суточный столько или дешевле вышел. 
Единственное, не до конца поннятно, сколько длится полет хотя бы примерно... про мотопараплан написано 5 минут. про шар нет. Честно, завидую тем, кто с кондачка может, например, на семью 4 чел. отдать 80 000 руб на фестивале воздухоплавания 
Понял, почему меня еще мотопараплан зацепил ценой 6000 руб за 5 минут. В июне в Лас-Вегасе 20 минутный полет на ночным городом (стрипом) на вертолете обошелся в 100 бакинских... - тогда это было порядка 7500 руб. Несколько сжатых фото оттуда
Вряд ли, учитывая дорогу до Памукалле из Новосибирска сейчастак кто ж спорит, только тут еще дороже
Нам надо одного человечка прокатитьЧестно, завидую тем, кто с кондачка может, например, на семью 4 чел. отдать 80 000 руб на фестивале воздухоплавания
![:]](./images/smilies/24redden.gif "Стыдно"){kind=small}
Говорили же, что вот-вот... прямо завтра.
Сирин и Алконост. Песнь радости и печали
На авиашоу «Я выбираю небо» в Казани показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова.
Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа.
В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов, но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль).
Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли:
1996:1 1997:0
1998:0 1999:0
2000:0 2001:2
2002:0 2003:1
2004:1 2005:1
2006:2 2007:0
2008:1 2009:1
2010:0 2011:0
2012:0 2013:0
2014:0 2015:0
2016:0 2017:0
2018:0 2019:0
2020:0 2021:0
2022:0 2023:0
2024:1 2025:1
Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ?
Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии.
Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели.
Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE.
По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2).
Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле.
Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон.
Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным.
Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей-
инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами.
Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры!
В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели.
Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет.
«Юра, прости»
Так а какой смысл заниматься клепанием старых самолётов пневмомолотками на стапелях - когда мы уже в 2030 году полетим на российских новых сверхзвуковых лайнерах?И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет.
«Юра, прости»