Коммерческий транспорт

[Иван Н]

Сбавили ход: более 10 тыс. грузоперевозчиков могут уйти с рынка
В чём причины и как будет трансформироваться отрасль

Уже в 2026-м с российского рынка могут уйти более 10 тыс. грузоперевозчиков, сообщили «Известиям» участники отрасли. Среди основных причин они называют снижение спроса на перевозки до 20%, рост себестоимости услуг, массовое изъятие техники лизинговыми компаниями и усиление госрегулирования. К концу 2025-го около 7 тыс. компаний из 458 тыс. уже находились на стадии ликвидации или банкротства. По оценкам экспертов, в этом году такая тенденция может усилиться. Как будет трансформироваться отрасль после ухода части игроков — в материале «Известий».

[Иван Н]

В России запретили продавать шесть типов китайских грузовиков

Росстандарт запретил выпуск в обращение в России шести типов грузовой техники Dongfeng и Zoomlion из-за несоответствия требованиям безопасности. Ограничения коснулись двух типов Dongfeng — DFV4198 и DFV KC — и четырёх типов Zoomlion: ZTC-4, ZTC-3, TMCP3 и TMCP4.

Нарушения выявили во время внеплановых проверок официальных представителей производителей. Они касаются эффективности тормозной системы, креплений ремней безопасности, рулевого управления, оснащения задними и боковыми защитными устройствами и установки устройств вызова экстренных оперативных служб. Росстандарт обнаружил и нарушения в документации.

Представителям производителей предписали разработать программы отзывных кампаний и устранить нарушения как на уже эксплуатируемой, так и на ещё не проданной технике. После согласования программ с Росстандартом дилеры свяжутся с владельцами машин и сообщат, где и когда можно будет провести бесплатный ремонт. Продажа техники, в которой выявили нарушения, приостановлена. © https://t.me/readovkanews/113592

[Иван Н]

[Водитель Сов-ка]

Россия! Путин! Камаз!

[Вело-рок]

Есть и хорошие новости.

Правительство разрешило управлять грузовиками, автобусами и трамваями без ноги или руки.

Как следует из распоряжения кабмина, скорректирован перечень противопоказаний к управлению грузовиками, автобусами, троллейбусами и трамваями. Из списка исключили отсутствие верхней конечности или кисти; нижней конечности или стопы, а также их значительную деформацию и отсутствие пальцев или их фаланг.

Теперь противопоказание одно — отсутствие обеих конечностей или кистей, или их деформация, затрудняющая движение кистей.

[Иван Н]

«Кризис усиливается». Убытки «КамАЗа» за два года приблизились к 70 миллиардам рублей

Надежды гендиректора «КамАЗа» Сергея Когогина в этом году выбраться из убытков тают на глазах: в первой половине года крупнейший российский производитель грузовиков смог лишь сократить потери. По итогам шести месяцев чистый убыток «КамАЗа» по МСФО составил 21,8 млрд руб., или на 29% меньше, чем годом ранее. В прошлом году «КамАЗа» получил 43 млрд руб. чистого убытка, а за два года со второй половины 2024 г. – 67 миллиардов, следует из его отчётности.

Компании не помогает ни повышение утильсбора, ни военный заказ, ни введённый в прошлом году запрет на поставки самых популярных китайских брендов. Всё это перечёркивают замедление экономики и кризис на рынке грузовых перевозок.

«КамАЗ» в этом году не раскрывал данные о количестве проданных автомобилей. Около 80% рынка занимают тяжёлые грузовики (HCV), а их за восемь месяцев в России, по данным «Автостата», продано 25,7 тыс. — на 16% меньше, чем год назад. Однако у «КамАЗа» значительная часть продаж приходится на оборонный заказ. В прошлом году продажи, о которых сообщала компания (38,4 тыс.), вдвое превысили регистрации её продукции в ГИБДД (менее 20 тыс., включая автобусы, по данным «Автостата»).

Модели «КамАЗа» занимали самую большую долю во всех сегментах рынка HCV кроме фургонов (там лидер китайский Sitrak Homo с долей в 33%). Он смог существенно увеличить долю рынка в продажах седельных тягачей, самосвалов, коммунальной техники и особенно бортовых грузовиков (с 44% до 53%), следует из данных «Автостата». Вот только рынок сжался. Кризис на рынке грузовых перевозок продолжается и даже усиливается, говорил в августе вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Виталий Киселёв.

[Иван Н]

Грузоперевозки в России встали из-за электронных накладных — дальнобойщики не разобрались, куда там нажимать.

С начала осени все участники грузоперевозок должны оформлять накладные в электронном виде. Но система пока работает через раз, а многие перевозчики не умеют — и не особо хотят разбираться с онлайн-документами. В итоге грузы по всей стране задерживаются или вообще не отправляются. У некоторых перевозчиков из-за документного коллапса выросла стоимость услуг — в среднем на 20–30%.

В ассоциации грузоперевозчиков рассказали «Базе», что электронная подпись есть только у 25,1% экспедиторов, 18,4% грузовладельцев и 14,2% перевозчиков. За первые две недели к системе подключились 5366 компаний по всей стране.

Перевозчики уже создали чат на 4000 человек, где коллективно пытаются понять, как правильно оформлять электронные накладные — не сильно активные юзеры интернета записывают друг другу «кружочки» с пояснениями и голосовые. Проблема затронула как крупных игроков, так и обычных ИП. Меньше всего участников зарегистрировалось в Дагестане, а быстрее остальных подключаются перевозчики из Смоленской области.

Скриншоты по ссылке: https://t.me/bazabazon/49202

«Бизнес не понимает, как работать». Попытка внедрить в России электронные накладные едва не остановила грузоперевозки

Первые недели действия обязательного электронного документооборота для перевозок грузов показали, что в этой систем много недочётов, а её полноценное внедрение может затруднить, а то и вовсе парализовать логистику в стране, рассказывают владельцы грузов и сотрудники логистических компаний.

С сентября для большинства видов грузоперевозок требуется оформлять документы в электронном виде в специальной государственной информационной системе (ГИС ЭПД), части национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Туда нужно подавать заявку на перевозку, формировать накладную и другие экспедиторские документы. Сделать это может только оператор, зарегистрированный в реестре экспедиторов на «ГосЛоге».

[А17]

«Бизнес не понимает, как работать». Попытка внедрить в России

эту страну не победить!
Надеюсь мишустина и всех причастных уже расстреляли!

[Иван Н]

«Бизнес не понимает, как работать». Попытка внедрить в России

эту страну не победить!
Надеюсь мишустина и всех причастных уже расстреляли!

У дальнобойщиков есть ещё полгода, чтобы перейти на электронные накладные — Минтранс России прокомментировал публикацию «Базы» о грузоперевозчиках.

В ведомстве заявили, что до 1 марта 2027 года водителей фур не будут штрафовать за использование бумажных документов. В министерстве отметили, что в течение четырёх лет система оставалась добровольной, а перевозчики постепенно переходили на неё, поскольку электронные документы были удобнее бумажных — к системе подключились более 261 тысячи участников, которые оформили свыше 70 млн электронных документов.

Сейчас Минтранс вместе с операторами отслеживает ситуацию и помогает бизнесу решать возникающие вопросы. Для был создан оперативный штаб. Отсрочка позволяет компаниям без спешки наладить работу с электронными документами, однако в ведомстве отмечают, что откладывать переход до марта всё же не стоит. © https://t.me/bazabazon/49209