Авиация. Всё, что связано с полетами, реальными или виртуальными.

[Иван Н]

Власти снова отложили сроки поставок отечественных самолётов на замену Boeing и Airbus

Программа развития отечественного авиапрома, от которого Кремль ждёт сотни новых лайнеров на замену ставших недоступными Boeing и Airbus, продолжает тонуть в задержках.

Сроки сертификации лайнера МС-21 и импортозамещённого «суперджета» SJ-100 с двигателями российского производства снова откладываются, следует из данных, которые привёл сегодня в четверг глава Росавиации Дмитрий Ядров.

МС-21 вместимостью до 211 пассажирок, который разрабатывается с середины 2000-х и, по изначальным планам, должен был полететь ещё 10 лет назад, будет сертифицирован лишь в середине 2027 года, сообщил Ядров. В марте он обещал, что процедуры сертификации завершатся до конца текущего года.

Четыре года назад глава ОАК Юрий Слюсарь называл сроком сертификации конец 2024 года. «Уже с 2025 года мы будем производить этот самолёт серийно и поставлять его нашим потребителям», — обещал тогда же вице-премьер Денис Мантуров.

Снова откладывается и сертификация обновлённых «суперджетов», которые на 80% состояли из импортных деталей, а после начала СВО и введения санкций остались без двигателей от французской Safran. Новый вариант машины с отечественной силовой установкой ПД-8 будет сертифицирован в первом квартале следующего года, сообщил Ядров.

В марте он называл сроком сертификации июль текущего года, а два года назад Минтранс и Минпромторг обещали, что самолёт получит все документы в декабре 2025-го. В текущем году, как утверждал глава Минпромторга Антон Алиханов, первые лайнеры получат российские авиакомпании.

[Mauler]

Иван Н, подводят меня черти под монастырь, то бишь под проигрыш пари

[vladber]

МС-21 вместимостью до 211 пассажирок

Таки перетяжеленный

[Ender]

Нифига не учатся. Уже даже обезьяны поняли бы, что не "будет", а "может быть будет".

[vasvet]

МС-21 вместимостью до 211 пассажирок

Таки перетяжеленный

Ну да, пассажирки как правило палехче, хотя это неточно

манагеры думали наверное, что если дать денех, то оно само и полетит, а тут вотоночо, Михалыч развалить то гораздо проще оказалось...

[Иван Н]

С такими темпами вредительства к 2030-му году (когда появятся 1000 новых прекрасных современных отечественных импортозамещённых самолётов) целых самолётов не останется...

Рабочий повредил самолёт, на борту которого находилось около 400 человек, в аэропорту Владивостока

По данным SHOT, Airbus A330 компании iFly прилетел в Приморье из Москвы. Сразу после того, как самолёт остановился возле терминала, к нему пошли работники наземных служб. В этот же момент они открыли дверь багажника лайнера.

Один из сотрудников параллельно передвигал специальную стремянку и задел ею часть фюзеляжа. В салоне в этот момент находились 374 пассажира и 13 членов экипажа. В результате борт получил повреждение в районе правой стойки шасси — при осмотре сотрудники аэропорта нашли пробоину.

Ещё один борт повредили сотрудники аэропорта Пулково в Питере. Вмятина появилась на фюзеляже Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind после столкновения самолёта со спецтранспортом. Автомобиль двигался задним ходом, его водитель не заметил «боинг» и врезался в него. © https://t.me/shot_shot/99910

[vladber]

В свете инцидента с а330. Замены широкофюзеляжным какие просматриваются?

[Иван Н]

Замены широкофюзеляжным какие просматриваются?

Никаких.
Китай расторг с Россией работы по совместному созданию C929 и теперь делает его сам.
А других вариантов не было в принципе.
Будут летать широкофюзеляжные самолёты иностранных авиакомпаний.
Может с "мокрым лизингом" что-то удастся провернуть...

[vladber]

Ура! ура. ура...

[Beck]

Рабочий повредил самолёт, на борту которого находилось около 400 человек, в аэропорту Владивостока

а могли бы и погибнуть все, повезло просто

[Mauler]

А "Ил-96" как же? Ну и да, когда делают ПД-35 - можно думать и о таком.

Иван Н, да, да, особенно с двигателями у них хорошо получается, идут нашим путем... а если им его перекроют?

[DGV]

Не будут гопничать - никто ничё не перекроет.
Но киты вроде даже не собираются.

[Ender]

Mauler, с чего вдруг? Если не начнут учить всех вокруг, как правильно жить и кого любить - не перекроют. Это же деньги.
А ИЛ-96 - мифический самолет. За последние 3 года произведен 1 самолет (2023г).

[bereg]

Новости авиационного величия: Россия просит Вьетнам одолжить самолёты.

Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил, что Москва предложила Вьетнаму передавать российским авиакомпаниям самолёты в «мокрый лизинг» — вместе с экипажем и обслуживанием.
«Мы направили коллегам соответствующие предложения, они их рассматривают».
Ещё недавно рассказывали про собственный авиапром и скорое импортозамещение, а теперь приходится искать самолёты по всему миру.

Причём Вьетнам далеко не первый. До этого Россия уже пыталась договориться со странами Центральной Азии, Катаром, Кувейтом и Эфиопией. Последняя отказала, не желая рисковать из-за возможных вторичных санкций США.

Получается любопытная картина: сверхдержава, которая обещала заменить западные самолёты своими, теперь просит в аренду чужие — желательно сразу с пилотами.

[Иван Н]

Россия смогла восстановить компетенции в гражданском авиастроении и вновь наладить серийное производство самолётов, заявил генеральный директор ПАО "ОАК" Вадим Бадеха обозревателю "Известий" Игорю Балдину.

"Нам удалось не просто что-то спасти и сохранить. Были такие проблемы, особенно в сфере гражданского авиастроения. <...> Некоторые заводы просто остановились и находились в плачевном состоянии", — рассказал он на полях "Иннопрома" в Нью-Дели.

Видео по ссылке: https://t.me/izvestia/251032

[bereg]

Российская гражданская авиация столкнулась с серьёзной проблемой - страну начали покидать наиболее квалифицированные кадры. По данным источника, всё больше пилотов российских авиакомпаний ищут работу в ОАЭ, странах Азии и СНГ.

И дело уже не только в зарплатах, хотя и в них разрыв огромен. Российские командиры воздушных судов получают в среднем в 2–3 раза меньше, чем могли бы зарабатывать на Ближнем Востоке и в Азии. К этому добавляются санкционная изоляция отрасли, сокращение доступного авиапарка, ограниченная география полётов и всё более рваный рабочий график.

Последнее особенно стало заметно в 2026 году. Только в августе российские аэропорты временно прекращали работу 993 раза. За 3 летних месяца таких закрытий было 2182 - больше, чем за весь 2025 год. Даже обычный двухчасовой рейс теперь может растянуться на 5–6 часов из-за ожидания, задержек и ухода на запасные аэродромы.

Одновременно сокращается и число самолётов, которые авиакомпании реально могут использовать. Летом у 11 крупнейших перевозчиков простаивало около 19% парка - 130 из 673 самолётов. У S7 не летала почти треть флота, у Nordwind - 44%.

При этом восполнять уходящих пилотов становится всё сложнее. Проблемы начинаются ещё на этапе подготовки новых кадров. В 2023 году Росавиация сообщала, что около половины учебных самолётов в лётных училищах неисправны из-за нехватки запчастей и двигателей. Чем меньше исправной учебной техники, тем сложнее курсантам получить необходимый налёт и тем меньше новых пилотов отрасль способна подготовить. Уже тогда начальник управления лётной эксплуатации Росавиации предупреждал, что в перспективе на магистральных самолётах может оказаться «некому летать».

Чтобы хоть как-то притормозить отток специалистов, в Росавиации предложили обязать выпускников авиационных вузов и училищ несколько лет отрабатывать в российских авиакомпаниях. Тем, кто решит уехать работать за границу раньше установленного срока, придётся возместить государству расходы на обучение. В ведомстве рассчитывают, что это позволит хотя бы частично компенсировать растущий дефицит кадров в отрасли.

[Советник]

Чтобы хоть как-то притормозить отток специалистов, в Росавиации предложили обязать выпускников авиационных вузов и училищ несколько лет отрабатывать в российских авиакомпаниях. Тем, кто решит уехать работать за границу раньше установленного срока, придётся возместить государству расходы на обучение

[Электрик]

придётся возместить государству расходы на обучение

А там бесплатное обучение?

Спойлер

Стоимость обучения в авиационном колледже на пилота гражданской авиации варьируется и зависит от конкретного учебного заведения, года обучения и дополнительных расходов.
krasnoyarsk.postupi.online
100points.ru
Примеры стоимости в колледжах
Например, в Красноярском филиале СПбГУ ГА (бывшее училище им. В.С. Молокова) на 2026 год стоимость программы «Летная эксплуатация летательных аппаратов» составляет от 2 702 540 рублей в год. В Сасовском лётном училище (филиал УИГА) на 2025/2026 учебный год стоимость первого курса была 2 552 900 рублей, а в Бугурусланском училище (филиал СПбГУ ГА) — 2 431 050 рублей.
krasnoyarsk.postupi.online
100points.ru
Из чего складывается итоговая сумма
Важно понимать, что стоимость обучения — это не все расходы. Отдельно оплачивается лётная практика (налёт на тренажёрах и учебных самолётах). В некоторых учебных заведениях практика может оплачиваться как отдельный курс, и её стоимость может достигать нескольких миллионов рублей.
s7.ru
100points.ru
Также к расходам могут добавиться:
Медицинская комиссия (ВЛЭК) — около 15 000–30 000 рублей.
Экзаменационные сборы и лицензирование.
Проживание, питание, транспорт — эти расходы индивидуальны и не включены в стоимость обучения.

737.territoriapoleta.ru
Бюджетные места и конкурс
В государственных колледжах есть бюджетные места, которые распределяются по конкурсу на основе среднего балла аттестата. Количество платных мест ограничено.
100points.ru
krasnoyarsk.postupi.online