Prot писал(а): 03 окт 2026, 10:42
RedLine писал(а): 03 окт 2026, 09:15
lucky писал(а): 03 окт 2026, 09:12
Lirix, турбина давит воздух, давление в камере сгорания выше, выше вероятность детонации?
Выше октановое число - меньше детонаций?
у китайцев расчитано под 92
Я думаю, это "реверанс" в сторону наших пользователей.
По сути наличие турбины подразумевает бенз с повышенным октановым числом.
Это давно известный факт.
Ничего хорошего от заливки 92 в турбодвиг не будет точно.
Современный инжектор умеет двигать УОЗ в широких пределах.
Но при этом двигатель работает в не оптимальных режимах.
Бывает даже простые атмосферники в лютую жару испытывают детонацию, если начать "поливать".
А про турбо уж и речи нет.
Раньше я читал, что когда начали "гонять" первые инжекторные японки с ДВ, то ушлые перепуки гнали их на 80м бензе.
Экономия, куле.
Если газ резко не давить и не перегружать, то можно было доехать без проблем.
Но вот ездить на постоянку так не надо.
Это еще тогда были движки без всяких ЕГР и максимум евро2, а то может и ниже.
А сейчас с турбо, прямыми впрысками, всякими пьезофорсунками, дорогими блатными свечами, я бы не стал так кроить.
Причем ещё один аспект.
Например когда шьют тигуаны во всякие стейджи, то и бензинчик там рекомендуют не ниже 98 лить.
