Разные электромобили в Красноярске и Мире

Сообщение

#1 Сообщение **wipe** » 11 май 2021, 21:26

Новинки рынка электромобилей и с разных помоек

Ягуар EV-400 AWD уже в Красноярске.

ехнические

характеристики Jaguar I-Pace EV400 AWD

Спойлер

Commercial

#2 Сообщение **wipe** » 11 май 2021, 21:40

Албан писал(а): ↑11 май 2021, 21:38года 1,5 как

не видал на дороге, а этот во дворе катается.

Ещё Митсубиси есть капсула

Электрозаправка в Красноярске есть хоть одна?

#5 Сообщение **wipe** » 11 май 2021, 21:50

zaratustra писал(а): ↑11 май 2021, 21:48 Электрозаправка в Красноярске есть хоть одна?

Тоже интересно. У меня во дворе нет. Ягуар стоит где придется.

#6 Сообщение **DGV** » 11 май 2021, 21:54

Один из владельцев ягуара ev живет в абакане.
Ездит на то в крас.
Добирается в одну сторону 2 дня, с ночевкой в мотеле, где-то посредине.

#7 Сообщение **wipe** » 11 май 2021, 21:57

DGV, зато шикарно-то как, на машине от шести лямов

Сосед устроил заправку из окна

Албан писал(а): ↑11 май 2021, 21:52 Электрозаправка в Красноярске есть хоть одна?
три

В гараже каждого из трёх владельцев электромобилей?

#10 Сообщение **wipe** » 11 май 2021, 22:16

Албан писал(а): ↑11 май 2021, 22:11 2гис вообще выдал 24 станции зарядки

Жысть стороной проходит. Пора липиздричку покупать. Кто крайний на подзарядку?

wipe писал(а): ↑11 май 2021, 22:16 Кто крайний на подзарядку?

Я как-то подсчитывал, на официальной электрозаправке цена за киловатт час получается рублей 20.
Выгодно только дома заряжать по 3 рубля, и далёко никуда не ездить.

#12 Сообщение **wipe** » 11 май 2021, 22:28

zaratustra писал(а): ↑11 май 2021, 22:26 цена за киловатт час получается рублей 20.

хираси, так на бензинке дешевле ездить тогда.

100 км рублей сорок стоит митсубиси миев заправить если от квартиры

#14 Сообщение **RedLine** » 11 май 2021, 23:24

как то так, но тут гибрид, расход три литра на сто км, 46 км может проехать на электротяге.

#15 Сообщение **RedLine** » 11 май 2021, 23:25

#16 Сообщение **wipe** » 21 май 2021, 16:27

Глава компании Tesla Илон Маск на российском марафоне "Новое знание" анонсировал скорое официальное появление электромобиля в России, Казахстане и других странах СНГ.

Он отметил, что это будет "потрясающе".

Предприниматель также рассказал, что рассматривает возможность запустить производство Tesla в России.

"У нас есть завод в Шанхае. <…> Мы хотим, что у нас были заводы в других частях мира", — заявил Маск.

Ранее сообщалось, что компания планирует открыть фабрику в индийском штате Карнатака. Ожидается, что Tesla будет производить там свою младшую модель — седан Model 3.

Кроме того, Маск рассказал, что через три года планируется выпуск беспилотного автомобиля стоимостью 25 тысяч долларов. Машина будет дешевле, чем бюджетная Model 3 — она оценивается в 37 990 долларов.

#17 Сообщение **wipe** » 21 май 2021, 20:52

В Германии создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов. Превед Китаю.

SberAutoTech представил прототип полностью автономного электрокара собственной разработки
В основе конструкции "Флип" — электрическая платформа, источником питания которой является модуль сменных батарей

#19 Сообщение **wipe** » 01 июн 2021, 23:08

Honda E — это компактный электрический хэтчбек, выпускающийся с 2019 года. ... Honda E оснащена электромотором мощностью 136 или 154 л. с., размещённым на задней оси. Батарея литиево-ионных аккумуляторов ёмкостью 36 кВт·ч обеспечивает запас хода до 220 км на одной зарядке.

#20 Сообщение **wipe** » 03 июн 2021, 23:21

В Австралии создали аккумуляторы из алюминия и графена, которые заряжаются в 60 раз быстрее литийионных
25.05.2021 [12:58], Геннадий Детинич https://3dnews.ru/1040363/v-avstralii-s ... itiyionnih
Австралийская компания Graphene Manufacturing Group (GMG) из Брисбена на основе разработки Австралийского института биоинженерии и нанотехнологий Квинслендского университета (UQ) создала аккумуляторы, которые по многим параметрам выглядят намного лучше современных литиевых батарей. Это прорыв, говорят разработчики и обещают через год начать массовое производство новинки.

Новые аккумуляторы из алюминия и графена дешевле, не используют редкоземельных металлов, не горят, выдерживают колоссальные токи и широкий диапазон рабочих температур. Подобные перезаряжаемые элементы питания могут подтолкнуть далеко вперёд развитие электрического транспорта. Впрочем, для электромобилей алюминиево-ионные графеновые аккумуляторы компания GMG обещает начать выпускать только в 2024 году, тогда как со следующего года она запустит в производство аккумуляторы для других нужд.

Отчего так нескоро? В компании заявляют, что для выпуска алюминиево-ионных графеновых аккумуляторов для электромобилей необходимо создать элементы в стандартных формфакторах и со стандартными электрическими характеристиками, в частности — с таким же напряжением, как литийионные батареи. Пока же компания намерена выпускать революционные элементы в собственном формфакторе, который оптимизирован под фирменную технологию. Это не станет проблемой для выпуска целого спектра продукции на «алюминиевых» батареях, только бы компания сдержала своё обещание.

Катод алюминиево-ионной графеновой батареи представляет собой несколько слоёв перфорированного графена с порами примерно 2,3 нм. В поры уложены атомы алюминия, что делает материал довольно плотным с точки зрения возможности запасать энергию и способным пропускать намного большие токи, чем литийионные. Также следует учитывать, что каждый ион алюминия в процессе заряда обменивается на катоде на три электрона, тогда как ион лития обменивается только на один электрон.

Заявленные разработчиками токовые характеристики алюминиево-ионных графеновых аккумуляторов достигают 149 мА·ч/г и 5 А/г. По энергоёмкости «алюминиевые» батареи на 30–40 % хуже хороших современных литиевых батарей, но в три раза лучше лучших лабораторных образцов алюминиево-ионных аккумуляторов, которые прежде были разработаны в Стэнфордском университете. Австралийские аккумуляторы в нынешнем виде обещают удельную энергоёмкость до 160 Вт·ч/кг и мощность до 7000 Вт/кг.

Благодаря способности выдерживать большие токи разработчики называют свои батареи чуть ли не суперконденсаторами. Элемент типа «монетка» заряжается за несколько секунд в отличие от литиевых аналогов. С этих элементов, кстати, компания GMG рассчитывает начать коммерческое производство алюминийионных аккумуляторов в конце нынешнего года или в начале следующего. Что же, надеемся вскоре увидеть что-то новое и необычное на рынке аккумуляторов.

Красноярский форум