Коммерческий транспорт

[Иван Н]

Сбавили ход: более 10 тыс. грузоперевозчиков могут уйти с рынка
В чём причины и как будет трансформироваться отрасль

Уже в 2026-м с российского рынка могут уйти более 10 тыс. грузоперевозчиков, сообщили «Известиям» участники отрасли. Среди основных причин они называют снижение спроса на перевозки до 20%, рост себестоимости услуг, массовое изъятие техники лизинговыми компаниями и усиление госрегулирования. К концу 2025-го около 7 тыс. компаний из 458 тыс. уже находились на стадии ликвидации или банкротства. По оценкам экспертов, в этом году такая тенденция может усилиться. Как будет трансформироваться отрасль после ухода части игроков — в материале «Известий».

[Иван Н]

В России запретили продавать шесть типов китайских грузовиков

Росстандарт запретил выпуск в обращение в России шести типов грузовой техники Dongfeng и Zoomlion из-за несоответствия требованиям безопасности. Ограничения коснулись двух типов Dongfeng — DFV4198 и DFV KC — и четырёх типов Zoomlion: ZTC-4, ZTC-3, TMCP3 и TMCP4.

Нарушения выявили во время внеплановых проверок официальных представителей производителей. Они касаются эффективности тормозной системы, креплений ремней безопасности, рулевого управления, оснащения задними и боковыми защитными устройствами и установки устройств вызова экстренных оперативных служб. Росстандарт обнаружил и нарушения в документации.

Представителям производителей предписали разработать программы отзывных кампаний и устранить нарушения как на уже эксплуатируемой, так и на ещё не проданной технике. После согласования программ с Росстандартом дилеры свяжутся с владельцами машин и сообщат, где и когда можно будет провести бесплатный ремонт. Продажа техники, в которой выявили нарушения, приостановлена. © https://t.me/readovkanews/113592

[Иван Н]

[Водитель Сов-ка]

Россия! Путин! Камаз!

[Вело-рок]

Есть и хорошие новости.

Правительство разрешило управлять грузовиками, автобусами и трамваями без ноги или руки.

Как следует из распоряжения кабмина, скорректирован перечень противопоказаний к управлению грузовиками, автобусами, троллейбусами и трамваями. Из списка исключили отсутствие верхней конечности или кисти; нижней конечности или стопы, а также их значительную деформацию и отсутствие пальцев или их фаланг.

Теперь противопоказание одно — отсутствие обеих конечностей или кистей, или их деформация, затрудняющая движение кистей.

[Иван Н]

«Кризис усиливается». Убытки «КамАЗа» за два года приблизились к 70 миллиардам рублей

Надежды гендиректора «КамАЗа» Сергея Когогина в этом году выбраться из убытков тают на глазах: в первой половине года крупнейший российский производитель грузовиков смог лишь сократить потери. По итогам шести месяцев чистый убыток «КамАЗа» по МСФО составил 21,8 млрд руб., или на 29% меньше, чем годом ранее. В прошлом году «КамАЗа» получил 43 млрд руб. чистого убытка, а за два года со второй половины 2024 г. – 67 миллиардов, следует из его отчётности.

Компании не помогает ни повышение утильсбора, ни военный заказ, ни введённый в прошлом году запрет на поставки самых популярных китайских брендов. Всё это перечёркивают замедление экономики и кризис на рынке грузовых перевозок.

«КамАЗ» в этом году не раскрывал данные о количестве проданных автомобилей. Около 80% рынка занимают тяжёлые грузовики (HCV), а их за восемь месяцев в России, по данным «Автостата», продано 25,7 тыс. — на 16% меньше, чем год назад. Однако у «КамАЗа» значительная часть продаж приходится на оборонный заказ. В прошлом году продажи, о которых сообщала компания (38,4 тыс.), вдвое превысили регистрации её продукции в ГИБДД (менее 20 тыс., включая автобусы, по данным «Автостата»).

Модели «КамАЗа» занимали самую большую долю во всех сегментах рынка HCV кроме фургонов (там лидер китайский Sitrak Homo с долей в 33%). Он смог существенно увеличить долю рынка в продажах седельных тягачей, самосвалов, коммунальной техники и особенно бортовых грузовиков (с 44% до 53%), следует из данных «Автостата». Вот только рынок сжался. Кризис на рынке грузовых перевозок продолжается и даже усиливается, говорил в августе вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Виталий Киселёв.

[Иван Н]

Грузоперевозки в России встали из-за электронных накладных — дальнобойщики не разобрались, куда там нажимать.

С начала осени все участники грузоперевозок должны оформлять накладные в электронном виде. Но система пока работает через раз, а многие перевозчики не умеют — и не особо хотят разбираться с онлайн-документами. В итоге грузы по всей стране задерживаются или вообще не отправляются. У некоторых перевозчиков из-за документного коллапса выросла стоимость услуг — в среднем на 20–30%.

В ассоциации грузоперевозчиков рассказали «Базе», что электронная подпись есть только у 25,1% экспедиторов, 18,4% грузовладельцев и 14,2% перевозчиков. За первые две недели к системе подключились 5366 компаний по всей стране.

Перевозчики уже создали чат на 4000 человек, где коллективно пытаются понять, как правильно оформлять электронные накладные — не сильно активные юзеры интернета записывают друг другу «кружочки» с пояснениями и голосовые. Проблема затронула как крупных игроков, так и обычных ИП. Меньше всего участников зарегистрировалось в Дагестане, а быстрее остальных подключаются перевозчики из Смоленской области.

Скриншоты по ссылке: https://t.me/bazabazon/49202

«Бизнес не понимает, как работать». Попытка внедрить в России электронные накладные едва не остановила грузоперевозки

Первые недели действия обязательного электронного документооборота для перевозок грузов показали, что в этой систем много недочётов, а её полноценное внедрение может затруднить, а то и вовсе парализовать логистику в стране, рассказывают владельцы грузов и сотрудники логистических компаний.

С сентября для большинства видов грузоперевозок требуется оформлять документы в электронном виде в специальной государственной информационной системе (ГИС ЭПД), части национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Туда нужно подавать заявку на перевозку, формировать накладную и другие экспедиторские документы. Сделать это может только оператор, зарегистрированный в реестре экспедиторов на «ГосЛоге».

[А17]

«Бизнес не понимает, как работать». Попытка внедрить в России

эту страну не победить!
Надеюсь мишустина и всех причастных уже расстреляли!

[Иван Н]

«Бизнес не понимает, как работать». Попытка внедрить в России

эту страну не победить!
Надеюсь мишустина и всех причастных уже расстреляли!

У дальнобойщиков есть ещё полгода, чтобы перейти на электронные накладные — Минтранс России прокомментировал публикацию «Базы» о грузоперевозчиках.

В ведомстве заявили, что до 1 марта 2027 года водителей фур не будут штрафовать за использование бумажных документов. В министерстве отметили, что в течение четырёх лет система оставалась добровольной, а перевозчики постепенно переходили на неё, поскольку электронные документы были удобнее бумажных — к системе подключились более 261 тысячи участников, которые оформили свыше 70 млн электронных документов.

Сейчас Минтранс вместе с операторами отслеживает ситуацию и помогает бизнесу решать возникающие вопросы. Для был создан оперативный штаб. Отсрочка позволяет компаниям без спешки наладить работу с электронными документами, однако в ведомстве отмечают, что откладывать переход до марта всё же не стоит. © https://t.me/bazabazon/49209

[Иван Н]

А17, как думаешь: взлетит?

BYD представила электрический тягач с запасом хода 600 км и зарядкой за 20 минут
BYD представила на выставке IAA Transportation 2026 новую линейку электрического коммерческого транспорта. Главной новинкой стал тягач ETT 44, рассчитанный на перевозки составами полной массой до 44 тонн.

[А17]

как думаешь: взлетит?

в душе не ипу!
Бид, это кто, рисоеды? Если да, то нет, ибо гавно.

[Кожаная голова]

Тама у них взлетит